继3月底汽油价格上调后，一直沸沸扬扬的“柴油涨价”传言终于尘埃落定：从5月10日起，广东省的柴油零售价每升由3.55元上涨为3.70元。每升涨价0.15元，对于这一意料中的事实，部分没有定点加油站的中小型旅汽公司喜忧参半，虽然燃料成本增加了，但寄望能缓解4月底以来“加柴油难”的局面；而公交、客运企业则大呼经营压力大增，苦叹日子难熬。　　

　　一年三提价：柴油价格突破21年新高

　　3月底汽油价格上调后，“柴油价格要上涨”的呼声很高。昨天，我省柴油价正式开涨的消息传出后，不少加油站的经营者表示“如同放下心头巨石”，至少不用担心再作赔本买卖了。据了解，石油、石化集团公司供军队及国家储备用柴油出厂价格每吨提高150元，即每吨由原来的3320元调整为3470元。

　　纵观去年5月初至今，仅一年时间，0号柴油已经经历了3次提价：零售价每升上涨了0.35元，出厂价每吨提高了650元，价格达到21年来最高水平。

　　客运公司：“每涨一分月成本增加45万”

　　柴油价格上涨，对以消耗汽油为主的私家车主来说，影响不大，但对耗用柴油较多的公交、客运等运输企业来说，骤增的燃料成本却如大石压肩，目前只能靠企业独立承担。以广州市二汽公司为例，该公司属下的1660多辆公交、客运车辆中，除420辆为LPG燃气车辆外，其他的1245辆大巴车均使用柴油。而在该公司的运营成本中，燃油成本占了不小的份额，约占总成本的20％，这意味着柴油价格稍有上扬，公司的成本就要骤然增加。

　　“柴油每涨一分钱，我们公司所有的燃油成本每月就要增加45万-48万元。”广州市二汽公司一位负责人给记者算了一笔账，调价后，每个月公司的燃油成本将增加675万-720万元。以二汽公司下属的一家客运分公司为例，这家有280辆大巴车的分公司4月份的总油耗是807729升，调价后如果月油耗不变，每月仅油费就比调价前增加12.1万元。

　　“目前客运班线的平均实载率只有40％左右，但客运企业不能为了节省成本而随意抽减车次”，客运公司的负责人慨叹，即便是只有寥寥几位乘客，班车还得按时发车；而属于社会服务性质的公交、客运线路又不可能随意改变票价，把负担转嫁到乘客身上。记者在采访中了解到，运输企业对于柴油价格的上调，普遍感到营运压力加大。

　　旅汽公司：加不到油的状况应可缓解

　　4月底，对于许多没有定点加油站的中小型旅游公司来说，“一见到有柴油加就马上加油”的情况成了家常便饭。据一位业内人士介绍，由于国际油价不断攀升和各地资源紧张，使得许多地区0号柴油保持在批零一价或者批零倒挂的水平，加油站也面临批零基本倒挂和货源难寻的双重压力，不少加油站只好亏本卖油给签好供油合同的单位，而路过的其他需要加油的车辆，要么得到“没有柴油了”的答复，要么只能高价买油。

　　“柴油上涨了，我们经营压力更大了。”几位旅游公司的负责人一致认为，由于多数旅游公司走的是省内游线路，市场激烈的竞争已经使得价格降到了一个较低的水平，油价上涨后，利润空间将进一步缩小。

　　广之旅旅汽公司一位负责人表示，柴油价格上调后，相信对4月底旅游大巴“无处加油”的局面将有所缓解，但同时也表示担心，“我们有40多辆旅游大巴，每个月要消耗近5万升柴油，成本增加了近1万元，由于省内游的线路竞争激烈，如果单靠加价来抵消成本的话，客源流失将会很严重；如果不加价的话，一些小型的旅汽公司经营将更加艰难。”