厢式汽车产业现状

　　目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90％以上。在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。如果不符合规定，不仅不允许进入高速公路，一般道路也不允许进入。在韩国，厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70％。而目前我国的公路运输中，厢式汽车仅占货运车辆保有量的10％左右。

　　据有关资料介绍，就厢式汽车中的一个品种——冷藏(保温)汽车而言，我国的保有量约4万辆，而美国有20多万辆，日本有10多万辆。我国按人口计算的冷藏(保温)汽车保有率仅为美国和日本的1／30；按国土面积计算平均保有量则仅为美国的1／8—1／7，日本的1／80— 1／70；我国的生产能力和年产量也仅为美国的l／10，不到日本的1／5。我国冷藏(保温)汽车占货运汽车的比例仅为0． 3％左右，而美国为0.8％一1％，英国、德国等发达国家均为2％～3％。

　　就国内市场的发展历程来看，80年代初，我国厢式汽车所用底盘局限于解放牌和东风牌的5吨中型车、北二汽的2吨轻型车和济南黄河8吨、罗曼10吨重型车。90年代，我国载货汽车的品种发展很快，一些厢式汽车生产企业为拓展市场，在产品系列化上作了很大努力，按汽车盘号位来说，可以分为0．5-0．6吨的微型车、1-3吨的轻型车、5-6吨的中型车、8-10吨的重型车，以及采用中型货车和重型货车牵引各种吨位的半挂式运输车；按底盘形式还可分为汽油发动机和柴油发动机(包括有无增压、中冷的)、一般轴距和加长轴距的各种型式。其中冷藏(保温)汽车的品种已达到50种以上，若再考虑到底盘生产企业及结构型式则达到100种以上。

　　近年来，随着我国的高速公路的迅速发展，货物的厢式运输不断增加，厢式汽车在专门运输和专项作业中的优越性也越来越明显，用户对厢式汽车优越性的认识逐渐加深，对其需求也日益增加。厢式汽车产业因此而被称之为朝阳产业。在公路运输中以厢式汽车取代普通载货汽车已经成为汽车行业和公路运输业的发展方向，厢式运输车的市场逐渐扩大，产品品种发展迅速，产量逐年上升。2004年全国生产厢式车的企业己达 500多家。公路建设的飞速发展促使企业纷纷开发厢式汽车，扩大系列、增加产量，而且每年都有新的企业加入到厢式汽车行业中来，成为新的竞争对手，这无疑会导致厢式汽车企业之间的竞争愈加激烈。

　　目前，厢式汽车市场愈来愈要求高技术含量、高附加值的产品。从品种上说，发达国家如德国，专用车的品种有6000多种，其中厢式车达50％。从批量上说，德国、日本、英国等目前也完全是根据市场和用户的需要进行生产，用户要一两辆车，企业就生产一两辆。近年来，主机厂将改装车厂作为自己市场的观念己初步确立，底盘的开发与生产得到了应有的重视。

　　我国厢式汽车产业发展的基础条件

　　近年来，随着国民经济的持续快速增我国厢式汽车市场进入了快速成长期。日渐加速的城市现代化及乡镇城市化的进程，既推动了经济的快速发展，又拉动了汽车工业包括厢式汽车的快速发展。近年来，我国厢式汽车产销呈现出大范围的增长局面，2002年至2003年厢式汽车产销增幅达40％。目前，我国专用车在全部货车中的市场份额只有25％左右，而厢式车在专用车中的比例已达25％。随着我国现代物流运输业的发展，今后我国厢式运输车的需求量将更迅猛地增加。

　　众所周知，在所有的运输方式中，铁路、海运、航空运输都只是物流的一个中间过程，其初始和最终都离不开公路运输。厢式汽车与公路建设和物流业发展密切相关。公路建设方面，2003年我国已实现了“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标，全国有50％以上的省份高速公路里程超过1000公里。到2004年底全国公路通车总里程已达到188万公里，高速公路里程达到3．3万公里。物流业方面，近年来，国家把公路物流配送中心列为重点鼓励发展的项目。根据规划，2005年全国将建成20个现代化物流配送中心示范项目，并在此基础上，培育和发展10个具有全国网络的较大规模的专业化物流企业。到2010年，全国将建成45个物流枢纽，要求枢纽具有停车、仓储、包装、装卸、运输、后勤服务等综合功能。由此可见，我国公路交通发展迅速，物流运输的发展趋势又是以公路汽车运输为主要方式，而在各种汽车运输中厢式汽车运输将是用途最广泛、使用最普遍的一种车型。发展厢式汽车是公路运输的必然趋势。

　　厢式汽车产业发展前景

　　现代交通运输的发展为厢式汽车带来无限商机。“十五”及“十一五”期间道路运输状况将得到全面改善，尤其在货运方面，将大力发展各类专用车辆、载质量在8吨以上的重型柴油货车，加快普通敞篷货车的厢式化进程；在运营货车中，厢式货车力争达到50％，重型货车力争达到 10％，特种专用货车力争达到15％。可以预见，随着公路建设的飞速发展，加速发展重型厢式车的趋势将会进一步加强。通过继续调整产品结构，厢式车的吨位构成比会得到进一步的改善，重、中、轻型车比例可望接近3：4：3的合理构成比，即重型专用车、半挂系列专用车将得到明显发展。预计“十一五”期间厢式汽车市场需求量将按每年10％—20％的速度递增。

　　国家《汽车工业产业政策》提出了

　　2010年前我国要大力发展重型汽车和厢式运输车的任务。2001年交通部发布的《关于道路运输业结构调整的若干意见》，在调整产业结构、整顿和规范交通秩序、加强交通运输体系建设、发展现代交通和现代物流业以适应汽车工业和国民经济协调发展等方面，也出台了一-系列的政策和措施，这些政策和措施最大限度地支持并鼓励发展重型汽车与厢式运输车，规定了实现货物运输厢式化的进程。

　　运输量水平带动运输车辆装备水平的提高

　　2005年预测完成道路货运量 126亿吨，货物周转量8000亿吨公里，年均分别为4％和6％。2005年运营货车达到485万辆，普通载货车电厢式汽车将占20％以上。到2010年货运量达到153亿吨，货物周转量10457亿吨公里，年均增长分别为4％和5．5％，占各种运输方式总量的80％和18％，普通载货车中厢式汽车将占30％以上。

　　运输组织集约化带动专业化

　　运输企业向着集约化、专业化、便捷化、网络化和规范化等方面发展，骨干运输企业主导市场的作用明显增强、加强安全生产、提高服务质量被摆在重要位置，运输法规体系达到基本健全。 2005年到2010年间，货运要大力发展快速货运、集装箱运输，促进化学危险货物、大型物件、冷藏保鲜货物等运输逐步实现专业化、规模化、现代化。