拖车运输行业作为物流供应链里的一个环节，到底处于什么地位？深圳拖车运输协会会长陈波一语道破：“目前拖车运输是物流供应链里最薄弱的环节！”

　　陈波认为，拖车运输薄弱主要体现在下面几点：第一，单兵作战。运输生产过程往往是一个司机在一个开放的空间中独立完成，而其他的交通工具，如货船，却有船长，船员等几十号人协同完成；第二，点多面广，流动分散，相对于铁路、船运、航空运输，过程难以管控；第三，整体设备水平不高；第四，从业人员素质偏低；第五，运输生产的外部环境复杂，容易出问题的环节多；第六，企业规模小，抗风险能力差……

　　“作为物流链上最薄弱的一环，拖车运输理应受到各方重视，但是在社会现实中，其获得社会和政府的关注程度却是最低的”，陈波同时认为。这一“薄”一“低”之间形成的强烈反差令人担忧。

　　司机：薄弱中的薄弱

　　运输公司为客户提供的服务是一个公司的综合服务能力，但这种服务很大程度是通过司机具体体现出来。现阶段，各运输公司司机素质参差不齐。一方面，外来人员的过客心理使他们缺少一种主人翁的心态，而另一方面，司机受教育的水平偏低，又没有很完善的激励和教育机制，（深圳也没有健全的外来人口管理制度）。“其实，司机的驾驶技术仅仅是一项最基本的职能，”陈波说，“作为国际贸易的工作人员，他们所从事的货物运输工作，不但需要驾驶技能，还需具备服务和商务职能。”

　　集装箱运输车辆供大于求

　　深圳市集装箱拖车运输协会副会长曾春泰分析说，2004年深圳集装箱吞吐量为1365万标箱，按100万标箱的运量需要1000台集装箱车辆计算，2004年底实际所需车辆应为13650台车辆。而根据深圳货运分局统计：截止2004年底，粤B牌集装箱运输车辆已有14474台，另外还有4000台左右的外地车辆、无牌车辆。预计2005年深圳集装箱吞吐量会增加200万标箱左右，2005年底吞吐量达到1565万标箱，实际所需车辆应为15650台，而现有车辆已经达到18500台左右，且每天都有增长，集装箱车辆大大超出需求。增加的运力是否和吞吐量的增长成比例呢？这个问题值得政府主管部门进行科学地评估。“所以，政府应该鼓励那些管理规范，纳税正常、经营良好的企业；限制事故频繁，不规范的企业发展运力。要提高准入门槛，就要设定新增车辆的硬性指标进行控制。如：成立以来逐年的纳税额，安全生产管理的事故率，不能盲目让不良企业发展运力。”深圳市集装箱拖车运输协会副会长周克文呼吁。

　　拖车企业利润低

　　大量车辆冲击市场，使运价一降再降，而经营成本却大大提高。据记者调查，2004年集装箱运输的养路费、营运费、保险费、油费、换单费及其他杂费大幅攀升，仅路桥费一项，基本就占了成本的25％。使得2004年运输企业利润率非常低，大中型运输企业严重亏损，整个行业人人自危。记者采访的每一家企业都在叫苦。很多企业老总说，如果全靠拖车运输，他们早就关门了。幸好搞了多种经营，如货代、报关等，这才能维持整个企业经营不亏损。

　　保障减少隐患增加

　　拖车协会副会长黄忠平指出，运价太低，企业无法将资金投入车辆维修、提高安全性能上，造成拖车恶性事故时有发生；不少运输公司为降低成本，提高周转率，多拉快跑，每天司机在超载情况下连续驾车十几个小时；同时，有些企业为了节约成本，减少购买车辆保险的保障额度，司机和企业的保障在减少，大家都如同在钢丝上行走，给企业和社会安全都埋下了极大的隐患。

　　企业缺乏自律意识

　　据曾春泰介绍，为降低成本，很多企业采取短期的甚至是不正当的手法，如多吸纳挂靠车辆，套牌车，不买保险等等。在拖车的经营上注重效益忽略管理，管理上太过松散，车辆肇事逃逸和外贸产品丢失现象屡屡发生，已严重影响深圳作为国际都市的形象。他认为，这些问题解决不了，大家就无法站在同一起跑线上竞争。

　　拖车协会理事许荣蘸说，要解决这些问题，必须努力使企业团结起来，提高行业的凝聚力，增强企业自律意识，发挥行业协会的沟通和协调作用，形成合力，共同规范市场，公平竞争，从而实现深圳集装箱运输市场的有序和良性发展。