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拖车运输是物流供应链最薄弱的环节

2005-04-29 09:57来源:深圳特区报

  拖车运输行业作为物流供应链里的一个环节,到底处于什么地位?深圳拖车运输协会会长陈波一语道破:“目前拖车运输是物流供应链里最薄弱的环节!”

  陈波认为,拖车运输薄弱主要体现在下面几点:第一,单兵作战。运输生产过程往往是一个司机在一个开放的空间中独立完成,而其他的交通工具,如货船,却有船长,船员等几十号人协同完成;第二,点多面广,流动分散,相对于铁路、船运、航空运输,过程难以管控;第三,整体设备水平不高;第四,从业人员素质偏低;第五,运输生产的外部环境复杂,容易出问题的环节多;第六,企业规模小,抗风险能力差……

  “作为物流链上最薄弱的一环,拖车运输理应受到各方重视,但是在社会现实中,其获得社会和政府的关注程度却是最低的”,陈波同时认为。这一“薄”一“低”之间形成的强烈反差令人担忧。

  司机:薄弱中的薄弱

  运输公司为客户提供的服务是一个公司的综合服务能力,但这种服务很大程度是通过司机具体体现出来。现阶段,各运输公司司机素质参差不齐。一方面,外来人员的过客心理使他们缺少一种主人翁的心态,而另一方面,司机受教育的水平偏低,又没有很完善的激励和教育机制,(深圳也没有健全的外来人口管理制度)。“其实,司机的驾驶技术仅仅是一项最基本的职能,”陈波说,“作为国际贸易的工作人员,他们所从事的货物运输工作,不但需要驾驶技能,还需具备服务和商务职能。”

  集装箱运输车辆供大于求

  深圳市集装箱拖车运输协会副会长曾春泰分析说,2004年深圳集装箱吞吐量为1365万标箱,按100万标箱的运量需要1000台集装箱车辆计算,2004年底实际所需车辆应为13650台车辆。而根据深圳货运分局统计:截止2004年底,粤B牌集装箱运输车辆已有14474台,另外还有4000台左右的外地车辆、无牌车辆。预计2005年深圳集装箱吞吐量会增加200万标箱左右,2005年底吞吐量达到1565万标箱,实际所需车辆应为15650台,而现有车辆已经达到18500台左右,且每天都有增长,集装箱车辆大大超出需求。增加的运力是否和吞吐量的增长成比例呢?这个问题值得政府主管部门进行科学地评估。“所以,政府应该鼓励那些管理规范,纳税正常、经营良好的企业;限制事故频繁,不规范的企业发展运力。要提高准入门槛,就要设定新增车辆的硬性指标进行控制。如:成立以来逐年的纳税额,安全生产管理的事故率,不能盲目让不良企业发展运力。”深圳市集装箱拖车运输协会副会长周克文呼吁。

  拖车企业利润低

  大量车辆冲击市场,使运价一降再降,而经营成本却大大提高。据记者调查,2004年集装箱运输的养路费、营运费、保险费、油费、换单费及其他杂费大幅攀升,仅路桥费一项,基本就占了成本的25%。使得2004年运输企业利润率非常低,大中型运输企业严重亏损,整个行业人人自危。记者采访的每一家企业都在叫苦。很多企业老总说,如果全靠拖车运输,他们早就关门了。幸好搞了多种经营,如货代、报关等,这才能维持整个企业经营不亏损。

  保障减少隐患增加

  拖车协会副会长黄忠平指出,运价太低,企业无法将资金投入车辆维修、提高安全性能上,造成拖车恶性事故时有发生;不少运输公司为降低成本,提高周转率,多拉快跑,每天司机在超载情况下连续驾车十几个小时;同时,有些企业为了节约成本,减少购买车辆保险的保障额度,司机和企业的保障在减少,大家都如同在钢丝上行走,给企业和社会安全都埋下了极大的隐患。

  企业缺乏自律意识

  据曾春泰介绍,为降低成本,很多企业采取短期的甚至是不正当的手法,如多吸纳挂靠车辆,套牌车,不买保险等等。在拖车的经营上注重效益忽略管理,管理上太过松散,车辆肇事逃逸和外贸产品丢失现象屡屡发生,已严重影响深圳作为国际都市的形象。他认为,这些问题解决不了,大家就无法站在同一起跑线上竞争。

  拖车协会理事许荣蘸说,要解决这些问题,必须努力使企业团结起来,提高行业的凝聚力,增强企业自律意识,发挥行业协会的沟通和协调作用,形成合力,共同规范市场,公平竞争,从而实现深圳集装箱运输市场的有序和良性发展。

责任编辑:张鹏飞
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