去年，本市通过对建设项目实施《北京市交通影响评价》，削减了近113万平方米的建筑面积，相当于半个金融街。市交通委副主任刘小明对记者介绍说，目前，本市所有的建设项目都已纳入了该评价体系，以把对交通的影响降到最低。据了解，通过去年开始的疏堵工程，市中心区道路通行能力提高了15％。

　　■打通断头路疏通微循环

　　刘小明介绍说，2003年底，市政府提出了要像治理大气污染一样，分阶段治理交通拥堵。2004年北京市分阶段缓解交通拥堵方案出台，从去年开始了六个阶段的疏堵工程。

　　其中南小市口路、东茶食胡同、政协东侧路等53条微循环道路被疏通；车公庄西延、白云路、五塔寺路、马家堡西路等多处断头路被打通；京承高速公路二期、机场北线等高速公路4条101.3公里开工建设，六环路黄良段等高速公路24公里建成通车；我国第一条大容量快速公交线路———南中轴路前门至木樨园段试运行。

　　随着一批断头路的打通、微循环的疏理，城市主干道、次干道、高速路等工程的建设完工，轨道线路工程的推进，路网系统外延和内涵得到完善，提高了道路承载能力，均衡了交通流量。

　　■连通联络线完善环路功能

　　司机们都知道，要从市中心区快速到达五环，或者从二环快速“上”五环都很难，“缺乏快速联络线是关键”。刘小明介绍说，环路间快速联络通道建设的滞后，降低了环路功能的利用，并加速了市中心区的拥堵。

　　2004年9月30日，京承快速联络线（三环至四环段）出京方向道路建成通车，为本市增加了一条出京方向快速通道。莲花池西路一期、四丰立交桥匝道等城市快速路主体工程完工。东北城角联络线、通惠河北路（东便门~东四环）、丰北路（西三环~西四环）、莲花池西路（四环~六环）等6条城市快速联络线均已开工建设，建成后将为进出市区和市区内中长距离交通提供通畅的出行条件，同时大大提高全市路网的通行能力。

　　2008年，北京将建成市区3条环路和15条放射干线组成的快速路系统，总里程达到280公里。

　　■400余个疏堵工程提高通行能力15％

　　“北京去年的分阶段治理交通拥堵工程，被细化成了400余个项目。”

　　其中，五环路取消收费，日行驶车辆由9万辆增加到30万辆，缓解了四环、三环等市中心区交通压力，提高了整体路网效率。集中对城八区所属城市支路、街坊道路进行的大修维护，提高了城市支路系统完好率水平，去年共有184条136万平方米城区坑洼、破损道路完成维修改造。 

    目前，本市的停车秩序也越来越规范化，据介绍，现在停车规范化大街已由367条扩展到418条，三、四环路交通指路标志系统的改造，增加了让行、诱导等辅助标志设施和卡通宣传标志。

　　新增和更新公共电汽车2119辆，优化调整公交线路43条，调整公交站位129处，缩短了乘客换乘距离，解决和改善了147个小区居民的出行问题；轨道交通运营能力进一步提高，客运量由2003年4.7亿人次提高到6亿人次，提高了27.8%。

　　根据最新数字，通过去年开始的疏堵工程，到今年年初，本市机动车保有量突破229.6万辆，但市中心区道路通行能力反而提高了15％。