汉口至宜昌城际直达旅客列车，日前正式运行。这意味着由公路“一家独霸”近10年的汉宜客运市场格局将被打破，引发新的公、铁竞争，导致汉宜（武汉至宜昌）线客运大“洗牌”。

　　据悉，日前重新开行的汉宜旅客列车采用新型空调车厢，是襄樊铁路分局为加快宜昌、武汉两市交流而开通的湖北省首列城际列车，沿途经停京山、钟祥、荆门，直达宜昌只需5小时左右，比原来线路节省一半时间，只比普通公路客车慢半小时左右。全票价格暂定为46元，比目前高速公路客车最低票价便宜30％左右。

　　与此同时，长荆铁路（长江埠至荆门）也将于本月正式开展客运业务，一场新的市场角逐由此展开。

　　据长荆铁路公司总会计师李爱兵介绍，即将开通的汉口至宜昌始发客运列车有3趟，车型为软座车，将走新建成的长荆铁路，因不再绕道襄樊，全程只有260公里，可节省绕道路程202公里。运行时间在5小时10分左右，比走汉宜高速公路的豪华大巴（4小时）慢半小时。因此，与汉宜公路客车的竞争在所难免。目前，全票价格暂定为46元，比目前高速公路客车最低票价便宜30％左右。铁路有信心夺回已失去近10年的市场。”一位不愿意透露姓名的铁路人士说。

　　据悉，长荆铁路于2003年6月开行货运列车以来，凭借不到汽车运输一半的价格优势，汉宜线沿线的大宗货物运输大都被铁路“接管”。仅2004年，长荆铁路货物运输收入已经达到7000万元。

　　“长荆铁路开行客车将给公路客运带来沉重打击！”主营汉宜高速客运的捷龙集团二公司经理王桂枝惊呼。

　　凭借庞大的三峡旅游客源和不断增长的民工、商务、学生客源，汉宜线被业内人士称为“黄金线路”。为争抢市场，近10年间，省客、捷龙、汉光、宏基岁安、长通等客运企业纷纷杀入汉宜线，加上为数不少的个体车辆，汉宜线上客车运能明显过剩。“以往人等车，现在车等人”。

　　不久前，捷龙公司曾到汉宜高速武汉出口处进行过统计：目前，汉宜线日均发班次100多个，车辆平均实载率在40％以下，绝大部分客车只是保本经营。“现在汉宜线上跑车的多，坐车的少，客运能力过剩。公路客运企业本来就已经吃不饱了，现在又来个‘大饭量’的铁路分一杯羹，以后日子可就更难过了。”王桂枝说。

　　据介绍，经过几轮价格战后，目前汉宜线上豪华大巴的票价只有115元，个体户车辆票价也在60元左右。“票价下调的空间已经不大，估计会对班次进行调整、削减。”