昨日，柳州市各主要路段出现了大量拿着纸笔的学生，他们对过往的车辆逐一统计，成为街头引人注目的一景。原来，该市有史以来最大规模的一次交通调查开始了。一周之内，2000多名调查员将对该市的道路交通情况进行全面“摸底”，采集详实数据，为城市交通综合规划提供重要依据。在这样的调查面前，龙城老百姓最关心的问题是什么？对未来的交通又有什么样的期望？

　　社区居民：最烦摩托不给“过桥”

　　昨日下午3时半，记者和城中区统计局副局长许秀菊来到辖区内的罗池社区，带上该社区的两位调查员，下到居民家中登记出行情况。

　　根据柳州市企业调查队培训时教给的统计学原理，调查人员以公园路口南端为起点，靠右一家家数过去，每隔10家抽取一户作为调查对象。这样抽取出来的，罗池社区一共有62户。第一个被抽中的，是公园路17号的康家。

　　家主康女士正在门口看《南国今报》，听说是来调查交通情况的，她说自己看今报对此已有所了解，于是很配合地回答了工作人员的提问。

　　对居民出行情况的调查，设置的问题有“您家3年内打算购置什么交通工具”、“您对本市限制摩托车有何看法”、“您平时出行要换乘多少次公交车”、“每天出门多少次、到哪里”等等，一共3页，内容十分详尽。调查员宾师傅甚至觉得太琐碎了，比如每出行一次，要记录出发点和目的地，是步行还是乘车，乘什么车，是去上班还是购物，出发点和目的地附近有何标志建筑，等等。问一个人，起码要花30分钟。宾甚至担心，如果自己的调查有误的话，会影响到以后柳州交通规划的准确性。

　　问卷中设置了对“限摩”的看法，一问到这里，周围看热闹的群众都纷纷发表意见，绝大多数人有“看法”，不少人认为“有桥不给走”太不方便。

　　60多岁的沙女士数了一番：“以前只有一桥，双行；建了文惠桥，单行；现在建了红光桥，不给走！你说烦不烦？”她的说法引来围观者的一阵无奈的笑声。据了解，头一天的调查中，大多数市民都对“限摩”投了“反对票”。

　　这一天，4城区一共有345个调查员下到社区，作入户调查。有些居民的出行情况要到晚上才能统计出来，调查员还得在夜间上门，摸清有关数据。

　　的士司机：做工填表两不误

　　柳州市交通局事先已向各出租车公司发放了6000多份《柳州市出租汽车营运情况调查表》，当天上午，各出租车公司的司机都忙开了。

　　记者了解到，当天，柳州市润达出租车公司向司机发放了160多份调查表，由于担心有的司机在调查时不够“上心”，他们还多预发了10多份，到时好向柳州市交通局上交完整的份数。

　　因为担心司机们填写不够认真仔细，出租车公司事先给司机做了大量的宣传工作。调查之前，考虑到调查表比较繁琐，而且格子比较小，为了方便出租车司机们填写，二运出租车公司还专门给参与调查的司机做了一个笔记本，让他们先以最快的方式记下，等到有空时再填到空表上去。

　　针对一些司机的误会，交通局表示，此次调查与近期的出租车增量无关，只是为未来15年的交通规划提供决策依据。当然，有关部门也希望调查数据早点收集上来，也可作为运力投入的重要参考。

　　各出租车公司对这次调查很重视，派出人员到现场检查监督。二运公司的林司机告诉记者，有时候实在太忙又没有地方停车时，就请乘客帮忙代填，然后自己再填上公里数。有的乘客并不知道柳州市在开展这项调查，觉得很麻烦，有的则很好奇。林司机便跟他们解释，大多乘客都还比较理解。

　　交警部门：交通管理避免盲目

　　昨日，柳州市交通学校1000多名学生走上街头，对该市的道路交通流量开展调查。此时，该市区机动车车辆出行调查也同时在各有车单位和社区中展开。

　　在跃进路的一个调查点上，交通学校的黄老师正在指导学生如何统计车辆流量。他告诉记者，上午5时，第一批500多名学生就开始集中，分批乘坐公交车前往各调查点，7时准时到达目的地。为组织好这次交通流量调查，学校在两个月前就做足了准备工作，根据交警部门提供的70多个观测点，把学生们分批分班，实行定人定点定责，以保证调查的质量。现在每个观测点共有3个班轮值，每8个小时轮换一次，一直统计到24日上午7时。

　　据了解，在开展此次调查工作前，交警部门对学生们进行了培训，并提供了技术方案。在当天的调查中，各城区交警大队充当起“后勤”，给学生们送水、送饭，尤其是夜间还要派出民警巡逻，以确保参与调查学生的安全。

　　当天的调查工作也引起了市民的极大关注。在东环路，记者随机采访了一市民，他告诉记者，该是对柳州市道路交通情况摸摸“家底”的时候了，管理部门出台交通管理措施、建设城市道路都要有一个科学依据，这样可以避免政策措施出台的盲目性。

　　据该市交警支队秩序科罗副科长介绍，此次交通大调查中，交警部门主要负责机动车辆出行调查、出入境道口调查、流量车速调查、车辆停放调查等项目，其中，车辆停放调查已经于去年10月份完成，当天进行的是道路流量车速调查和机动车出行调查。

　　罗说，交警部门过去对道路流量的调查，主要依靠民警在道路上，针对某个路口、某座大桥或某条道路单一进行测算，统计的面比较窄，没有形成一套科学的统计方法。这次大规模的交通调查，对交警将来出台交通管理措施有着重要的指导意义，比如：哪个路口应该设置红绿灯、哪条道路应该实行单向行驶或禁止某种车辆通行（大货车）等等。

　　规划局：城市规划不再“拍脑袋”

　　在这次交通大调查中，柳州市城市规划局派出10多名工作人员，下到各个调查点作专业指导。

　　一位姓张的工作人员认为，这次调查对柳州市未来发展的作用不可估量。目前国内外的发达城市，都是遵行“城市发展，交通规划先行”的原则。而柳州一直没有作过大规模的交通调查，缺乏相关的数据。因此，不少交通设施的设置并不合理。

　　就拿道路建设来说，市中心的路口太多，造成红绿灯太多，车辆行驶障碍太多。这是典型的缺少合理规划的表现。所以，这次调查就依据统计学的原则，在路口安排了大量的调查员，掌握各个路口的人流车辆，根据相关数据决定一个路口设置是否合理，哪里应该取消，哪里应该增设，等等。

　　又如公交线路，群众普遍反映存在站点设置不合理的现象。有的路段站点太多太密，有的地方则太少。柳州公交还存在国内城市较少见的线路重复问题，这些都说明当初设置线路缺乏相关的分析、论证。在运力的投放等方面，大多也是事前作一些粗略的调查，有点“兵来将挡，水来土掩”的味道。柳州要建成特大城市，从现在开始就要避免以前的盲目性。

　　工作人员还提到最近广受关注的出租车增量问题。虽然大家都觉得应该增，但应该增加多少，无论交通部门还是出租车司机，心里都没有底，支持的反对的大都根据‘感觉’作出判断，难以说服对方。这就是没有作过科学调查作出合理规划的结果。

　　规划局的工作人员称，为期一周的调查结束后，相关数据汇总到上海交通规划研究所，委托该所的专家学者编制规划。数据准确的话，通过科学公式的推导，就可得出今后柳州交通的合理模式。如果顺利的话，大约在明年初，相关的路网规划、公共交通规划、对外交通规划等，就可以出台。柳州的交通发展就可以在规划的范围内得到良好的发展，政府制定与交通相关的政策，就有了充分的依据，避免了“拍脑袋”办事。