由于我国经济的持续增长，内需、外贸两大因素将给交通运输业带来持续增长动力。预计未来两年我国GDP增长率在7.5～9%之间，2005年经济增速将有所放缓，但交通行业仍将亮点频闪，保持稳中有增趋势，依然可以谨慎乐观。

　　一、港口吞吐能力仍存缺口。明年全国港口吞吐量预计将达46亿吨，集装箱吞吐量达7500万标准箱，港口运输能力缺口将达5亿吨，到2010年缺口将达20亿吨以上。为解决能力不足的问题，交通部决定2005年进一步加快港口建设。措施包括加快沿海专业化码头和公用航道建设，重点建设煤、油、矿、箱专业化大型码头等。

　　未来5年，我国将在沿海经济增长的三极——长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾区域建设三大港口群，着重发展大型的集约化和专业化码头。预计港口货物吞吐量增速在20%左右，集装箱吞吐量增速在30%左右，沿海港口集装箱枢纽港和干线港、具有费率比较优势和新增吞吐能力较多的一线港口投资价值更为明显。

　　二、海运业面临巨大发展机遇。海运业将继续受益于能源紧缺。能源物流业将继续保持良好的景气度，尤其是未来我国石油储备量将提升至90天，并推行国油国运政策，原油运输50%将由国内航运公司承担。海运业面临前所未有的发展机遇。

　　与此同时，全球货运费，尤其是干散原料(dry raw material)的航运费，攀升到了有史以来的最高水平，并推动船价和船租金持续看涨，航运市场十分之火爆。尽管最近一段时间以来，航运指数出现了一定的波动，但其季节性波动特征明显，不能就此认定国际航运景气已经见顶。预计2005年航运市场仍可继续看好，航运指数有望继续维持高位运行态势。为缓解港口货物吞吐紧张压力，包括新建港口和新增泊位在内的港航基础设施建设步伐加快，去年沿海、内河完成投资增长33%，沿海港口新扩建泊位67个，其中万吨级深水泊位47个，新增吞吐能力1.2亿吨，内河港口新增吞吐能力710万吨。

　　三、消费升级推升航空业。航空机场受消费升级刺激，2005年将继续保持增长态势。但仍需提防油价波动对航空股的冲击。预计我国国内航空市场未来5年的平均增长速度应在15%左右，未来5～10年的增长速度在10%左右。旅游成为航空新需求增长点。从短期看，开放航权将对国际航线的竞争产生不利影响，从中长期看，有利于我国航空公司提升管理水平和服务质量，提升国际竞争力。而机场行业相对具有明显的地域垄断优势，同时由于机场业在中国还是一个明显的成长型行业，可长期看好。航空业兼并重组浪潮不息，航空运力投放规模持续扩张，对外开放步伐加快，第五航权开放。其中南方航空(资讯 行情 论坛)如期收购集团公司169亿元资产，机队规模将增加到214架，上海航空(资讯 行情 论坛)整体受让联合航空，东方航空(资讯 行情 论坛)资产质量提高，航空公司竞争力增强。

　　同时随着消费升级，航空客座率呈现上升态势，航空行业拐点出现。据权威分析，航空业正处于行业成长的初期阶段，与机场相比，增长空间更大。而油价的大幅飙升，不但对世界经济增长形成压力，也抬高了航空公司的经营成本。人民币升值预期有利于降低航空公司的经营成本和财务费用，对航空业构成了正面支持。

　　四、公路车流量将稳定增长。收费公路车流量将稳定增长。随着《收费公路管理条例》实施，高速公路行业进入有序竞争， 经济增长和机动车保有量增加构成双轮驱动，推动高速收费公路车流量增长。费改税将推动车辆消费的升级换代，而现有公路类上市公司的收费权和收费标准具有很强的刚性，短期内不会发生实质性变化，而降低收费标准有载重吨级区分，且可从车流量的成倍增加中得到补偿。预计2005年主要干线的车流量增幅可达20%以上，尤其是经济发达地区的车流量增速将加快。

　　高速公路经过全面的超载治理，行业竞争更为有序，新的《收费公路管理条例》已于2004年11月1日施行，2005年1月1日起将降低车辆通行费收费标准，同时将来养路费拟改燃油附加税。得益于宏观经济的持续增长和机动车保有量的不断增加，收费公路在“五纵七横"高速公路国道主干线完成85%的网络效应下，车流量增长加快，主要干线的车流量增幅可观。