半个月走访了北欧五国，虽是走马观花，但所见所闻对解决我国交通问题倒有启发和借鉴作用。

　　1.北欧交通总体状况良好。北欧五国国土面积不大，人口不多。冰岛面积10。3万平方公里，人口仅28万；丹麦面积4.3万平方公里，人口531万；挪威面积38。7万平方公里，人口448万；瑞典面积45万平方公里，人口886万；芬兰面积33。8万平方公里，人口510万。北欧各国矿藏和水力资源丰富，森林广布，工业、渔业、养畜业、运输业等发达，居民人均收收入在世界各国中名列前茅。城乡判别较小，身为农民仍居住在海边的别墅，拥有汽车和拖拉机等家用机具。由于人口分布较广，城市人口与建筑密度低，道路面积率高，交通结构合理，各交通方式协调发展，故城市道路交通基本畅达，极少出现交通拥堵。

　　2.北欧公共交通优势明显。各国都确立了以城市公共交通为主导的交通政策，采取各种优惠和便民措施吸引市民乘坐，改善城市交通结构，强化城市交通功能。大城市都有轨道交通系统。地铁既行驶在地上，也可行驶在地面和高架上。地铁车站方便换乘，瑞典首都斯德哥尔摩有四层主体换乘车站，其地铁车站内精湛的艺术展品和浓厚的文化氛围被称为“世界最长的艺术画廓”。地铁车票种类繁多，还可用地铁车票免费换乘公交车一次。

　　北欧公交车设计新颖，宽敞明亮，低踏步，大容量（铰接车多），均无人售票。有公交专用车道，同时路口优先放行公交车。在交叉口附近的相关道路上相对集中地分布着多条线路的公交车站（包括始末站），一般均为港湾式车站，形成公交枢纽，方便乘客就近换乘。多数公交线路无人调度，完全由驾驶员按时刻表准点运行。公交站距不长，平均五六百米，道路上设站充分体现公交优先、市民优先、人的出行优先的原则。站点均有候车设施，实用的椅座、遮风挡雨的廊棚、醒目的站牌，甚至还有自动售票机、公交运行电子显示屏等。从挪威到瑞典的车行途中，公路上公交站均有玻璃搭成的候车棚和轻质金属做成的候车座。公交经营企业则想方设法为社会提供各种优质服务，其中双休日、节假日或免费或低价定时定点地将大学里的学生运送市中心，然后再拉接回便是举措之一。我们在瑞典俞伯市就亲自经历过。

　　3.市民交通环保意识强烈。北欧居民虽然富有，但驾乘的家和轿车却多是经济型的。我们在街上所见的两乘员或两厢型的轿车数量远远超过大排量的豪华车。这与我们国人家庭轿车选用的意识与观念迥然不同。一方面，车型小便停放，停车泊位小，车型小对前后两车前拱后推就能停进去了。另一方面恰是最主要的，北欧居民有着强烈的节约能源，减少大气污染的意念。同时，尽管汽车交通和公共交通十分发达，但居民仍然喜爱骑自行车出行。各国都有一群人数庞大的绿色交通的践行者。学生就读骑车出行，成年人工作、生活、健身、娱乐也爱骑车出行。道路上有自行车专用道，有的设置在人行道上，有的甚至设计在来回车行道的中央，有的在路口设置自行车专用信号灯，有的添划或设置着自行车停放点。你往自行车架孔内投20克朗硬币，就能骑行；不论多少天，用毕骑到任何停放点一锁，20克朗便会退还予你，自行车供他人继续使用。北欧诸国轿车顶上或尾部都有装置，可竖放或挂放1-4辆自行车，哪怕是奔驰、宝马高档车都有运载自行车的装置。各国都有自行车爱好者协会，自发地组织自行车车登山比赛，参加者有满头白发的老人，也有稚气未脱的学生，积极普及和坚持自行车交通与运动。联想到来华的外国交通专家、学者对我国自行车交通的见解，我们确有必要对我国的自行车交通有新的认识与理念。

　　4.出租汽车经营十分灵活。家用轿车普及型的，出租汽车倒选用中高档汽车为主要车型。空间宽敞、乘坐舒适，车身色彩艳丽明快。车身上可做广告，车内前排乘客头枕后和三角窗处倒不做广告。顶灯有吸顶式或过桥式，不如上海整齐划一。过桥式顶灯支架上有若干只小灯，不同小灯的亮启表示着出租汽车的实时收费标准，非本国人很难一眼看懂。出租汽车的起步价各国虽然不同，但基本都是“零公里”，即乘客上车尚末行驶就须承担起步费了；车辆一动，计价器显示的金额便开始上跳了。但出租汽车的收费标准全年按季节、全天按上下班高峰及低谷时间而上浮或下降的，用价格机制调节供求关系。北欧出租汽车计价器没有上海出租汽车计价器那样具有强大的多种功能，是名副其实的“计价器”。但北欧出租汽车不仅有高度系统，还有先进的行车诱导系统。北欧城市道路（含与城市道路连接的高速公路和一般公路）的电子地图每年更新一次。每年购买一张光盘后，行车前先输入目的地，诱导系统便根据最短路径的原则和道路实时交通的状况，在车载显示屏上用直线、左转、右转、调头等带箭头的线段帮助选择最佳路径，引导行车方向。遇有畸形路口，或道路间隔距离较近，左右转到底转入哪条道路？此时，显示屏便会提前、自动出现一个沙漏。漏斗内的沙漏光了便应及时或左或右转弯，十分准确。这种车辆诱导系统公务车、家用车和任何车辆都可装置，购置电子地图。这使我们领略了欧洲智能交通研发成果的神奇和效率。北欧出租汽车上也有类似于上海的驾驶员服务卡，贴有驾驶员照片和统一编号，方便乘客监督和投诉。有的出租汽车前排座的背后也有驾驶员的服务卡，方便后座乘客辨认与监督。北欧街头看不到市民扬招出租汽车的景象，要车或是电话约定或到站点叫车，似乎比扬招更加悠闲与文明。

　　5.“交通引导城市发展”理念的成功实践。去北欧考察交通是在巴黎转机的。趁此机会重点考察了巴黎新区建设。谈北欧交通观感但不得不谈巴黎新区及交通建设给我们留下的深刻印象和感受。巴黎新区是在凯旋门、香榭里舍大街的轴线上。新区的标志性建筑是凯旋门。法国交通部便在新凯旋门这幢建筑内办公。我们不仅惊讶凯旋门背后有块基地，更惊奇巴黎新区的地面上看不到汽车。原来，新区建设时将汽车交通到了地下。新区建筑、城市设计极富现代气息。人们安居乐业。但在它的底下却是庞大的汽车城。车行道、人行道、停车场、回车道、商店货物装卸区、物流园区，以至电梯、楼梯等均在地下。地底下的交通功能竟有力地支撑着新区另外三大城市功能：工作、居住和休憩。更可贵的是，新区开发是在“交通引导城市发展”即“TOB”理念指导下进行的。先建地下汽车专用道、停车场等，使交通设施形成规模，才在枢纽点上进行大规模的新区开发。这种成功经验值得我们学习与借鉴。先进国家在城市与交通建设中不断形成新的理念，产生新的学科，涌现着新的技术，生成新的方法，我们只有经常走出国门，追踪他们新的实践与经验，具有世界眼光，进行战略思维，培育进取精神，采取务实态度，才能解决好交通问题，并且在解决大城市、特大城市交通问题上贡献于世界！