——全国政协委员、中国物流与采购联合会会长陆江访谈录 　

　　当前，我国经济发展已经跨上新的重要台阶，人均GDP突破1000美元。在新形势下，中国物流业该如何健康发展?本刊记者就此问题采访了全国政协委员、中国物流与采购联合会陆江会长。

　　2004年7月下旬一个酷热的上午，记者在位于北京月坛北街一间朴素的办公室里，见到了这位中国物流社团组织的领导人。陆会长上个世纪60年代毕业于北京钢铁学院，曾在国家计委和国家经委工作，担任过中国包装总公司总经理、物资部副部长、国内贸易部副部长、国务院稽查特派员等职，2001年起任现职。我们的采访是从《综合运输》杂志谈起的.

　　记者：首先感谢您能在百忙之中接受《综合运输》的采访。不知您平常看不看《综合运输》杂志?

　　陆江：《综合运输》杂志我几乎每期都看，作为国家发改委主管的政策性刊物，其中发表的文章很有宏观指导意义。我过去曾在国家发改委的前身国家计委和国家经委工作过，现在专职从事物流行业工作，因此对你们的杂志有点偏爱，很愿意接受贵刊的采访。

　　记者：感谢您的偏爱!我们注意到，您在今年7月11日的《人民日报》上发表了＿篇理论文章，主旨是整合物流资源、促进物流业发展。请您谈谈此文的写作背景和您的物流发展观。

　　陆江：早在去年7月，我曾在《经济日报》发表过一篇《要处理好现代物流发展中的几个关系》的文章，提出要处理好现代物流发展的八大关系。这就是：“物流需求和供给的关系”、“物流手段与目的的关系”、“现代物流和传统物流的关系”、“新建和改造提升原有物流资源的关系”、“物流企业和企业物流的关系”、“物流产业与经济发展的关系”、“政府作用与企业运作的关系”、“国外经验和我国国情的关系”等。这些观点，基本上可以代表目前我对物流发展观的认识。

　　党的十六届三中全会从全局和战略的高度提出，“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。”深刻理解和认真贯彻科学发展观，对于促进我国现代物流的发展具有重要意义。

　　通过对三中全会精神的学习和思考，我认为现代物流符合科学的发展观，我们应该用科学的发展观指导现代物流的发展。根据现代物流发展的规律，结合我国国情，当前我们要进﹁步抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等七个方面的整合。

　　记者：物流发展的两大问题是目的和手段。降低全社会的物流总成本的目的明确了，剩下的就是要解决手段和途径问题。请您详细谈一谈物流资源的七个整合。

　　陆江：第一，抓好物流功能整合，发展专业化的物流服务。

　　现代物流的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储，包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。

　　我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能够按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的并不多。物流企业的问题不是数量多少，而是整合不够，功能不强，服务质量和效率不高。如何把分散的物流企业和资源，加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体，是我国现代物流发展的重要任务。随着我国履行加入世界贸易组织的承诺，物流市场将逐步放开，我国物流企业面对更加激烈的竞争环境，必须加快资源整合步伐，大力发展专业化的物流服务。

　　近年来，我国物流企业通过整合，逐步向第三方物流转型和发展。一是利用现有物流资源，集成和延伸原有服务功能。二是通过系统开发和运用，增强服务功能和效率。三是通过资本重组，促进企业转型。如，在香港上市的中远太平洋2003年向母公司收购中远物流49%的股权，兴建区域分拨中心、开发物流信息系统和完善销售网络，实现从“全球承运人”到“全球物流经营人”转变的目标。四是专业物流系统间的战略合作。如，铁道部和国家邮政局2003年9月签署战略合作框架协议，以整合铁路的运输优势和邮政的网络优势，形成核心竞争力。五是中外物流企业加强合作，运用本土网络优势，引进国外现代物流管理和运作经验。

　　第二、抓好企业物流整合，培育社会化物流的需求基础

　　企业物流仍然是我国现阶段物流话动的主体。我们在积极发展第三方物流的同时，要充分发挥企业物流的作用，国外许多专业化的物流企业，也是从企业物流中逐步发展起来的。从我国物流发展的现状看，企业物流和物流企业的相互融合、转化和共同发展，将是一个相当长的过程。

　　在现代物流发展的推动下，我国物流总成本占GDP的比重呈逐年下降趋势。但是，我国物流运作集约化、社会化程度低，经营分散、粗放，不仅与发达国家有较大差距，也同我国市场经济发展的需要不相适应。这是造成物流成本高、效率低、服务差的主要原因，也是现代物流发展的严重障碍。为适应全球化竞争的需要，企业物流面临新的选择。要提倡制造企业、商贸企业引入现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平；鼓励企业间的物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系；支持企业剥离、分立或外包物流功能，形成核心竞争力。如何在改善供给能力，提高服务水平的同时，培育社会化物流的需求基础，也是我国现代物流发展的根本性问题。

　　近年来，随着经济快速发展和增长方式转变，各类企业加快了物流需求整合的步伐。一是物流外包。国外大型跨国企业，包括通用汽车、戴尔、摩托罗拉等，以及国内有影响的工商企业，如联想、国美电器，长虹电子等，都把自身物流需求的全部或部分外包给第三方物流企业。二是企业流程再造。如海尔集团通过建立以订单为中心的物流管理信息系统，创造了适合自身需求的物流模式，并积极向社会物流拓展。三是合作联盟。多种形式的企业物流整合，有利于向供应链管理的方向发展，培育企业的核心竞争力，成为推动现代物流发展的重要因素。

　　第三、抓好区域物流整合，促进区域经济协调发展

　　我国现代物流的发展，首先是从经济发达地区开始的，特别是珠三角、长三角和环渤海地区走在全国的前列，区域物流合作的趋势逐步加强。2004年6月，内地9省区和港澳特区正式签署了《“泛珠三角”区域合作框架协议》，必将推进这一区域物流合作的“一体化”进程。2003年8月，苏浙沪三地物流主管部门决定，建立长三角物流合作联系制度，突破行政区划的禁锢，积极推动区域物流的合作与发展。

　　同区域经济发展相类似，我国物流发展的区域差异也十分明显。广大中西部地区，特别是经济不发达地区物流运作水平还比较落后。不少地方缺乏必要的现代物流基础设施，缺乏专业化的物流企业，更缺乏物流技术和人才。因为物流条件的限制，资源优势不能转化为经济优势，特别是农副土特产品运销不畅，是农民增产不增收的一个重要原因。

　　党和国家关于统筹区域协调发展的战略思想，为现代物流发展提供了新的机遇。发展现代物流应成为西部开发、东北振兴和中部崛起的一个重要内容。要从区域经济和物流需求的实际出发，明确区域物流分工与定位。要运用现代物流理念、管理和技术，改造现有物流资源。要高度重视“三农”物流，推进农产品加工、销售和农业生产资料流通的现代化进程。要沟通城镇与乡村、东部与中西部、发达地区与欠发达地区的物流通道，建立起高效、通畅、便捷的物流服务体系。只有区域物流协调发展，才有可能带动区域经济的协调发展。