从北京闭幕的首届中国交通可持续发展论坛上获悉，中国将加快公路和水路基础设施建设，到2010年，中国公路、水路运输中存在的紧张状况将得到全面缓解。

　　过去20多年时间里，中国不断加强公路、水路基础设施建设，到2003年底，中国公路总里程达到180多万公里，几乎所有的乡镇和近92%的行政村通了公路；与此同时，中国建成高速公路3万公里，居世界第2位。目前，中国共有万吨级以上泊位近900个，2003年港口货物吞吐总量和集装箱吞吐总量分别达到30多亿吨和4800亿吨，均居世界首位。

　　中国交通部副部长翁孟勇先生在首届中国交通可持续发展论坛上表示，目前中国超过一半的旅客周转量和货物周转量是由公路和水路运输承担的。虽然近些年中国的公路、水路基础设施建设速度不断加快，但总体上仍然不能满足经济、社会发展的要求：“交通仍然是中国国民经济发展中的薄弱环节，其中公路交通和水路交通存在的问题主要是：基础设施总量不足、质量不高、运输服务结构性问题突出、效率较低等.因此加快公路和水路交通发展是交通工作的重要任务。”

　　这位官员认为，交通总体落后的状况在一定程度上影响了中国经济的发展。而随着中国国民经济持续、稳定、较快地增长，工业化、城市化进程的加快，以及人民生活水平的不断提高，交通发展中存在的问题将越来越突出。

　　据预测，到2020年，中国公路、水路客货运输量将均比2000年增长2倍左右；与此同时，人们对交通的服务形式、内容与质量都会提出越来越高的要求，安全、快捷、舒适、方便乃至个性化的服务将成为人们追求的目标。

　　正因如此，从1990年开始，中国提出了建设全国公路、水路主通道网以及加快港口建设的规划，同时，国家对公路、水路基础设施建设的投入越来越大。比如自1998年以来，中国用于公路建设的资金每年都达3000亿元人民币以上，这段时期也已成新中国成立以来公路基础设施发展最快的时期。

　　中国交通部副部长翁孟勇先生透露，今后中国交通部门将多方筹集资金，广泛采用世界先进技术，继续加强公路、水路基础设施的发展。他说：“中国将充分调动和吸收一切可以利用的资金、人才和先进技术、管理经验等交通发展资源，集中力量建设关系国计民生的交通基础设施。按照规划，到2010年，中国公路、水路交通存在的紧张状况将得到全面缓解，对国民经济的制约狀况得到全面改善。”

　　据了解，到2007年底，中国将全面完成国道主干线建设，形成沟通全国主要城市的骨架公路网，到2010年，建成国家高速公路网主要路线。同时，中国将加快农村公路建设和改造的步伐，使全国所有具备条件的乡村通公路。