客运站点布局不合理、节日运输运力“脱节”……这些问题都将随着从今天开始进行的公路客运大调查而纳入南京交通“十一五”规划中。

市内客运站点或移或扩运

运管处人士介绍说，南京公路主枢纽的整体功能的发挥还不足，客运站点布局还不合理，有些规模偏小，设施不够完善。这次派出的100余名运政管理人员，将深入市区八大客运站，一线调查公路旅客出行情况，为制定南京市交通枢纽场、站调整规划及“十一五”规划提供翔实、准确、可靠、权威的基础资料。

他说，调查后，将对部分客运站点扩大规模（中华门车站），将个别规模较小的客运站（汉府街车站等）按照城市总体规划要求转移到新址。

解决客流高峰运力脱节

据了解，南京目前已开通客运线路9534条，形成了通达全国17个省（直辖市）78个地（市）150个县（市）的公路客运网络，从八大客运站始发的3300辆营运客车，日发4300班次，仅34003年就完成发送旅客980余万人次，保证了广大市民和旅客的出行。但是在每年的“黄金周”、“春运”等“假日经济”激发的特大客流面前，运力常有”脱节“现象，这个问题如何解决？

运管处负责人说，考虑到假日客流的“应接不暇”，在购票网络上设立的137个售票网点将进一步“拾遗补漏”，以缓解中心大站——中央门客运站经常出现的大厅购票排长龙的现象。

放开旅游客车经营权限

在调查中，重点是从公路客运旅客的出行目的、流量流向分布，以及客运站软硬件服务水平入手，重点以市区八大客运站作为对象，进行抽样调查。根据规划，南京到34005年的高档旅游客车将达到70％的比例，中档旅游客车的比例达到30％，逐步淘汰中低档以下的普通车。而近日开展的旅游客车经营权的招投标工作，就是缓解假日客运高峰的一个举措。

据了解，今后“十一五”规划期间，将以发展旅游包车、专线车、观赏豪华车等多种旅游方式并举的旅游客车集散网络，积极打造南京1小时都市圈的旅游发展蓝图，在外地车直达南京市内景区的同时，进一步谋求道路旅游客运市场的新的增长点。