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【原创】货车想收割免通行费红利?难!困难当头唯有加倍努力
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2020年2月19日14:42
      2月17日0点,交通运输部减免收费公路车辆通行费政策正式开始执行,甚至小道消息说,此次减免有望持续到今年6月。


      物流运力端个体车主网络上、朋友群里炸开了锅:这可是货车首次享受国家免通行费待遇。尤其,憋了一、两个月的车,亟待释放、迫切期待跑起来。还车贷压力、背负一家老小生活压力、春节期间无颗粒进账压力下,他们都憋着一股劲儿。


      整个疫情期间一直在路上跑的车辆初尝甜头,已连续20多天在路上连轴运营的陈力告诉道路运输网,“从昨天凌晨开始执行的,以下高速时间为准,不管你几号领卡上高速,只要是(17日)凌晨下就免费。我从桂林上到北京凌晨两点下,高速费全免。”


      但随免通行费而来的,是运费直线下降,高达40%降幅,让原本期待能有良好开端的卡友沮丧,并把矛头直指货主、货运中介、三方物流,甚至直言“中饱私囊”。


      但实际上,2020年疫情下的物流,有着太多不确定因素。首先由于出车太少,整个2月份物流价格,比平常同期高出很多。



一位专门从事干线物流智能配货与调度的高管的看法


       陈力也说,通行费减免前的运价是不错的,“最主要是出来的车太少,竞争小,价格肯定好。但车少,疫情物资、生活必需品运送都难到位。另外一些地方,尤其农村,封村断路,人都不能流动,车辆就更出不来了。之前司机出来也怕没活儿,因为很多工厂停了,如果万一没活又回去还得隔离14天,不如干脆停工。从昨天过路费免了后,车辆肯定会陆续上路。”


      所以这一时期运价的下跌,更多是一种平日价格的逐渐回归。




      一位多年从事物流中介的专业人士认为,按合同执行的大物流,在签订新合同时,也会综合新规新政再续,免通行费的红利,肯定会计算到合同里。他认为减免通行费,对货车意义不大。对卡友来说,还是按照往日的,有钱赚你就跑,无利润你就停。平常心对待。



      此外,这位人士认为,关键还是货主80%为私企,即中小企业。减免通行费,实际是从交通物流上为中小企业减负,这也符合政策初衷。



      陈力也说,疫情期间,比如第三方合同物流,为了履行合同,只能不计成本跑。由于车太少,他甚至碰到过,对方告诉他,只要你能发车走,价格你自定。这实际上就是市场供需决定的定价。


      在运价回归的时候,就如上述这位货运中介人士所言,以往超载运输吨公里价格低,现在禁止超载吨公里价格高,拉得多价格低、拉得少价格上去,这都是一个理。



      对此次通行费的减免,一位常年泡在物流及车辆一线的资深人士认为惠及主要在于:保障民生物资及时到位稳定物价,提高车辆通行能力,降低中小企业物流成本。快递快运在短期获益下,卡车终端群体享受不到政策红利很正常,关键是卡友们在这一特殊时期,不仅自身要做好防护,同时也要理性对待下一步运力供过于求的激烈竞争。个体难以改变现实唯有努力满足市场需求。


      “毕竟物流是实体操作,是人干出来的。”



      站在卡车运力端,在他看来,油价与路桥费这些客观因素对散户利润基本无影响,运输安全、治理公路三乱、延长车辆使用寿命等等,这些才真正与之息息相关。


     根据交通部数据,2018年全国收费公路通行费收入超过5500亿元,而2018年中国GDP总量近92万亿元(修订后),公路通行费收入占比0.6%,这是一个不小的比例。


      南方周末说,在相当长的一段时间内免除全部公路通行费,将会极大降低物流成本,从而降低几乎所有行业的成本。正如李克强总理所说,这能够更好保障重点医疗防控物资、生活必需品运输畅通,降低企业物流成本。


     但物流行业,尤其从终端司机克时艰开始,2020年注定是极为难熬的一年。从事多年物流运输,同时在多个相关行业摸爬打滚、对车辆非常了解的林海带点悲观的告诉道路运输网,“愈免费的东西愈贵。对司机来说,越干越难干。再这样下去,我担心货运市场崩盘。”



      在他看来,一方面,运价的回落,甚至开始低于以往正常价格;另一方面,熬不下去的大量中小企业倒闭,或会导致无货可运。同时,近年来,国家金融政策大尺度开放,导致不懂养车的也一窝蜂涌进这个市场谋利,车多货少,恶性竞争,甚至是劣币驱逐良币,货运市场被搅乱得一潭浑水。



      但林海也认为,前几年货运物流利润在2016年左右达到顶峰后,近3年的回落实属正常。只有充分竞争、充分淘汰,一再探底,才更符合国家政策引导,未来公路运力超过500公里将难以盈利,公路货运最终将会成为短途驳接主力。这是大势所趋。


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