物流运力端个体车主网络上、朋友群里炸开了锅：这可是货车首次享受国家免通行费待遇。尤其，憋了一、两个月的车，亟待释放、迫切期待跑起来。还车贷压力、背负一家老小生活压力、春节期间无颗粒进账压力下，他们都憋着一股劲儿。

      整个疫情期间一直在路上跑的车辆初尝甜头，已连续20多天在路上连轴运营的陈力告诉道路运输网，“从昨天凌晨开始执行的，以下高速时间为准，不管你几号领卡上高速，只要是（17日）凌晨下就免费。我从桂林上到北京凌晨两点下，高速费全免。”

      但随免通行费而来的，是运费直线下降，高达40%降幅，让原本期待能有良好开端的卡友沮丧，并把矛头直指货主、货运中介、三方物流，甚至直言“中饱私囊”。

      但实际上，2020年疫情下的物流，有着太多不确定因素。首先由于出车太少，整个2月份物流价格，比平常同期高出很多。

一位专门从事干线物流智能配货与调度的高管的看法

       陈力也说，通行费减免前的运价是不错的，“最主要是出来的车太少，竞争小，价格肯定好。但车少，疫情物资、生活必需品运送都难到位。另外一些地方，尤其农村，封村断路，人都不能流动，车辆就更出不来了。之前司机出来也怕没活儿，因为很多工厂停了，如果万一没活又回去还得隔离14天，不如干脆停工。从昨天过路费免了后，车辆肯定会陆续上路。”

      所以这一时期运价的下跌，更多是一种平日价格的逐渐回归。

      一位多年从事物流中介的专业人士认为，按合同执行的大物流，在签订新合同时，也会综合新规新政再续，免通行费的红利，肯定会计算到合同里。他认为减免通行费，对货车意义不大。对卡友来说，还是按照往日的，有钱赚你就跑，无利润你就停。平常心对待。

      此外，这位人士认为，关键还是货主80%为私企，即中小企业。减免通行费，实际是从交通物流上为中小企业减负，这也符合政策初衷。

      陈力也说，疫情期间，比如第三方合同物流，为了履行合同，只能不计成本跑。由于车太少，他甚至碰到过，对方告诉他，只要你能发车走，价格你自定。这实际上就是市场供需决定的定价。

      在运价回归的时候，就如上述这位货运中介人士所言，以往超载运输吨公里价格低，现在禁止超载吨公里价格高，拉得多价格低、拉得少价格上去，这都是一个理。

      对此次通行费的减免，一位常年泡在物流及车辆一线的资深人士认为惠及主要在于：保障民生物资及时到位稳定物价，提高车辆通行能力，降低中小企业物流成本。快递快运在短期获益下，卡车终端群体享受不到政策红利很正常，关键是卡友们在这一特殊时期，不仅自身要做好防护，同时也要理性对待下一步运力供过于求的激烈竞争。个体难以改变现实唯有努力满足市场需求。

      “毕竟物流是实体操作，是人干出来的。”

      站在卡车运力端，在他看来，油价与路桥费这些客观因素对散户利润基本无影响，运输安全、治理公路三乱、延长车辆使用寿命等等，这些才真正与之息息相关。

     根据交通部数据，2018年全国收费公路通行费收入超过5500亿元，而2018年中国GDP总量近92万亿元（修订后），公路通行费收入占比0.6%，这是一个不小的比例。

      南方周末说，在相当长的一段时间内免除全部公路通行费，将会极大降低物流成本，从而降低几乎所有行业的成本。正如李克强总理所说，这能够更好保障重点医疗防控物资、生活必需品运输畅通，降低企业物流成本。

     但物流行业，尤其从终端司机克时艰开始，2020年注定是极为难熬的一年。从事多年物流运输，同时在多个相关行业摸爬打滚、对车辆非常了解的林海带点悲观的告诉道路运输网，“愈免费的东西愈贵。对司机来说，越干越难干。再这样下去，我担心货运市场崩盘。”

      在他看来，一方面，运价的回落，甚至开始低于以往正常价格；另一方面，熬不下去的大量中小企业倒闭，或会导致无货可运。同时，近年来，国家金融政策大尺度开放，导致不懂养车的也一窝蜂涌进这个市场谋利，车多货少，恶性竞争，甚至是劣币驱逐良币，货运市场被搅乱得一潭浑水。

      但林海也认为，前几年货运物流利润在2016年左右达到顶峰后，近3年的回落实属正常。只有充分竞争、充分淘汰，一再探底，才更符合国家政策引导，未来公路运力超过500公里将难以盈利，公路货运最终将会成为短途驳接主力。这是大势所趋。

      他说往后最紧缺的，并非车，而是驾驶员，“我自己两台车都已经停了4个月没干活了。干活不挣钱，不如停了。”

      疫情期间一直没有回过家的陈力，此前两次都是路过离家最近的高速路口，等着弟弟送换洗衣服。从1月27日出车直到现在，他一直吃住在车上，没洗过澡。酷爱音乐的他也一直带着笙箫在车上，闲暇时吹拉弹唱，派遣寂寞。在起初连续吃了一周方便面后，他也把电饭锅搬到了车上，备足了面条、青菜、牛羊肉，涮起了火锅。

      他笑着说，“免过路费前效益还是不错的，虽然也是冒了极大风险赢得。车辆要盈利的话，一在线路，二是业务量一定要足，车不能停，比如我今天凌晨2：30到北京，装卸货不分早晚，再到后半夜一般情况下三、四点就得开始启程下一趟运输。正常情况下按时间算，每到一个地方，从卸货到装货再出发，就是停24小时内。我们2个人一车跑快递，一天能睡上4、5个小时就可以了。”

      “所以，下一步，我希望能尽量跑远途，把时间花在路上，减少装卸货等待时间。”