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【原创】曼恩在中国市场如何发起“冲刺”?驾驶室内可跳“华尔兹”的全新一代MAN中国市场可能不必等一年
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2020年1月13日13:13

        上周,在曼恩商用车中国年终媒体答谢会上,曼恩商用车亚太区总裁Thilo Halter在媒体采访中表示,2020年曼恩销售将在以下六个方面发力:首先,不仅靠经销商网络来支撑牵引车销售,同时将对所有经销商人员进行专业培训。


        二是,随着物联网进一步整合,物流公司都在着重提升自己运营效率、降低成本,驾驶员成为稀缺资源,基于此,曼恩不仅提供好的产品,有舒适宽敞的驾驶室空间,还有极高安全性,确保驾驶员高效、健康、安全地完成工作。


        三是,曼恩根据每家公司不同运营线路、运营模式,个性匹配TCO物流解决方案,提高其运输效率,降低运营成本。


        四是,曼恩持续多年的高效驾驶培训,不仅提升驾驶员安全驾驶意识,同时也帮助他们规范驾驶行为,进一步降油耗、降成本,提高市场竞争力。2019年,曼恩合计为1千余名驾驶员进行专业培训,包括现场跟车驾驶公里数达到12万公里,相当于绕地球三圈。


        五是,匹配中国本土化曼恩智能车联网,客户能通过车联网实现卡车班次发行、监控车辆运营数据,同时,曼恩强大的售后支撑,是根据车辆停靠点来安排服务网络、增设服务网点、延伸服务触角,更高效地帮助客户减少停车时间,保证其最大出勤率。


        六是,曼恩将通过与经销商不懈合作,继续努力争取潜力巨大的中国高端客户资源,把国产车客户转化为曼恩客户,这是曼恩一项很重要的工作。



曼恩商用车亚太区总裁Thilo Halter


       Thilo认为,曼恩的销售不只是纯粹卖车,而是卖曼恩整体解决方案,提供一条龙式服务。从开始到结束,包括二手车、经营性租赁以及其他金融方案,曼恩会根据不同客户需求提供不同解决方案,完全确保客户真正把曼恩的运输效率达到极致状态。


快递、快运、冷链、危化、底盘五箭齐发


        中国道路运输网在当天活动现场了解到,2019年,曼恩商用车中国市场实现牵引车增长21%、大客户渗透率大涨67%的骄人成绩,快递、快运是组成曼恩全国性大客户的较大部分。


        进一步,冷链和危化品领域将是曼恩重点拓展新市场。有数据统计,远期合规大型冷藏半挂车带动的高端牵引车年化销量将有望达到11-19万辆。而预计到2025年,中国危化品公路运输市场规模将达到6310亿元。这两类重卡市场的强劲增长对曼恩具备足够吸引力。用户更注重车辆的安全、可靠、合规运营,以及高强度运输下运营成本的降低,这也是他们选择进口车的重要原因。曼恩预计,2020年重卡市场总体将是上升趋势,尤其在进口车领域,市场将进一步增长。


        而在国六新车投放上,只要市场可以提供稳定的高质量柴油,曼恩产品很快就能推出。Thilo认为将国六时间表定在2021年,是“非常严肃也非常准确的。当然我们也需要看到各省市之间存在多样性。”


       此外, 2019年曼恩底盘在5个新领域实现突破基础上,对于近三、四年来高速增长的泵车市场,曼恩也在进行调研,Thilo说,“国六切换,对于我们来说是一个非常好的进入这一领域的时间点。”


售后服务能力大幅提升 配件2年质保不难买


       此次媒体会上,曼恩还值得庆祝的,是配件及后市场取得重大突破,在配件上,过去三年来,曼恩配件销售复合增长率达到33%,同时,在2019年下半年,曼恩配件满足率达到了94.7%。曼恩商用车中国售后负责人王勇在解析“94.7%”这一客户满意度计算时特别强调,“如果客户需要100个配件,而我们的配件库里有99个,这种情况在做‘配件满足率’计算时我们认为是没有达到客户要求的,这个计算结果是0,而非99%。所以我们的‘94.7%配件满足率’定义是意味着客户在第一时间完全的得到满足。”在他看来,这样的数据,在整个行业内都是一个领先水平。



曼恩商用车中国售后负责人王勇


       在现场,曼恩还推出了配方升级版正厂润滑油,可满足国六及以下排放标准使用要求。据悉,曼恩正厂润滑油产品包括今后再上市产品,将基于不同用户使用工况需求,提供6-9万公里不同换油周期。这样相比早期4万公里换油间隔,单次保养价格虽然会高一些,但平摊到每公里成本将更具优势。


       此外,多年来始终如一的曼恩德国进口正厂配件保障,不仅确保更长使用寿命,曼恩还为其提供两年不限里程质量保障。此外,个性化定制服务合同方案,以及曼恩创新性为客户出具“原厂保养证书”,提高曼恩二手车残值,所有这一切,都确保客户在车辆全生命使用周期物超所值。


       Thilo表示,“无论是配件还是服务,我们不能看绝对价值,而是要看平摊下来每公里的成本,以及与之相对应的车辆稳定性、出勤保障和车辆出险率等,这些都是进口车优势所在。”


       当然,在快递物流本身运价下降的严峻环境下,曼恩也将通过辅助性努力帮助客户可持续发展。比如,在2019年新服务网点增加了4个基础上,2020年这一新增目标提升到了11个。此外,曼恩还将进一步随着客户需求,深化、完善经营性租赁整条线产品,无论是租金、周期还是其他诸多方面,这将是曼恩2020年经营重点之一。



全新一代MAN卡车下月推出 中国市场可能不必等一年


       最后,是曼恩更注重驾驶员体验度和舒适性的全新一代卡车即将推出,这一时间点定在今年2月。



       关于新车,Thilo透露,“单从驾驶室方面说,这是一个很舒适的工作环境,不管从外观、设计、内饰等多个方面,与目前我们的车型相比都是非常大的升级。重点是,这款车的设计都是围绕驾驶员进行的,每一个细节方面的设计与改善都是为了提升驾乘舒适性,这样一来,他们的疲劳度和事故率会明显降低,进一步保障行车安全。驾驶室里所有的设计十分人性化,我甚至可以说两名驾驶员在里面跳华尔兹也没有问题,舒适性、便利性与合理性,都是考虑比较周全的。”


       Thilo幽默的表示,“虽然一般情况下,新车型在中国的认证过程需要一年时间。但本身我不是个‘非常耐心’的人,所以我会加速这个流程。”


(责任编辑:赵雨诗)