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【原创】发动机静音是“绝对的诱惑” 开了2年庆铃巨咖的他这样说
来源:中国道路运输网 西来意 2019年9月15日20:37

      来自重庆大足区的黄义开庆铃五十铃巨咖到今年11月就是整2年了。中国道路运输网采访他的时候,他刚刚从湖南常德跑回到重庆。作为运输散户,开着五十铃庆铃巨咖天南地北跑,今年从年初开始跑山东,到中间大半时间跑云贵川,再到最近两个月专跑湖南,黄义说巨咖也是物尽其用,各种路况都跑熟了。



黄义与他开了快两年的巨咖


      作为五十铃庆铃巨咖投放市场的首批用户,此前日本进口五十铃汽车给他留下了非常深刻的印象,黄义不仅自己开过五十铃泵车,同时身边一些朋友也都买了进口五十铃车辆,开十几年无大修且小毛病都很少的皮实耐用,舒适、品质、耐开是五十铃留给他的一贯好印象。所以黄义对源自日本五十铃的庆铃巨咖同样报以很大期待,并在巨咖首批推向市场后毫不犹豫购进一辆,整车全部办下来近61万元。


      在他看来,“巨咖三大件——五十铃6W 16升发动机、ZF16档变速箱以及国内最贵的美驰后桥,已将巨咖的品质基本定调。”




      1986年出生的黄义18岁职高毕业就出来开车,他说自己是“幼儿学”,11岁就在哥哥的指导下学会了开车,那时开的还是方圆、川路这样的农用卡车,是纯机械方向、油刹、两脚离合的基础设计磨练出来的车技,以致他在很破烂的路上开车都稳稳当当,再到后来的东风大力神、柳汽霸龙,福田欧曼ETX等等,他都开过、养过。


      成为首批五十铃庆铃巨咖用户,黄义在使用两年后对车辆最大的认可就是发动机噪音,他用了对用户“绝对的诱惑”形容,“这是表现最好的地方,静音水平相当棒,我个人感觉甚至比进口的欧洲大牌重卡都小,更遑论国产重卡了。没得比!”



      当然也非事事尽如人意,对这第一批刚出来的车,当时因为没有薄钢板,用的加厚的重型车钢板,所以他说跑长途其实比较吃力,车辆舒适度也大打折扣。现在的新款巨咖包括导流罩、电瓶盖、薄钢板等等,已经改进非常多,品质得到很大提升。


      他告诉道路运输网,“我的巨咖如果改成薄钢板,再把座椅换掉,可能舒适度跟现在比就是两个概念了。但是这样一改,投入预计要上万元,这样无形中又增加了成本。另外对车辆最大的不满意就是离合片压盘,小毛病不断,这项真的需要采用更高品质的部件,此前我请的驾驶员开,这个零件就坏了2次,现在我自己小心开,一年多了,离合用着倒也顺手了,但品质一定要提升。”


      在油耗上,年轻的黄义自认为不是开车省油型的人,一旦开出了非常经济的油耗,这对他也是莫大欢喜,他保存了一张照片,“这是我跑出的最低油耗,跑了900多公里,平均油耗28升/百公里,实际上是26升/百公里,因为停下来打空调,油耗才涨了2个。当然实际承载只拉了几吨货,并不是满载,但我个人对这样的油耗表现很满意。”


黄义保存的照片,能开出低油耗,他很欢喜


      而在满载49吨的情况下,黄义的巨咖表现“中规中矩”,他认为油耗与个人驾驶习惯以及车辆速比有很大关系,同样车型不同人开甚至可能高达7、8升差距,“我开车其实不算省油,所以这样的油耗表现我能接受。其实我比较知足,只要车辆开起来顺心顺手,我也就满意了。”


黄义临下车时拍的图片显示,他这一趟从湖南常德——重庆,满载49吨,全程790公里,巨咖平均车速68公里/小时,油耗38.3升/百公里。


      对此黄义也有自己的理解,“实际上除了非常优秀的发动机外,五十铃对风阻的设计是下了功夫的,就导流罩而言,为降低风阻做了很多设计,所以你看五十铃所有车型导流罩整体外观差不多,但是在局部上一直在优化。”


      对于此前国五最大460马力的动力,他认为,“作为散户我全国各地的跑,说实话在云贵川地域,巨咖460马力确实还是不够,我想能提升到520马力就好了。我看2020版国六巨咖已经提升到520马力了。这样应该够用了。”


      开了十几年大车的黄义在早期也曾一次性养过4、5台车,年纯收入逾百万。他笑着说,“现在物流运输行情大不如前,车辆回本主要还看自己怎么跑,跑得好的话,基本2年成本能完全回收。”


(责任编辑:赵雨诗)