来自山东的张志虽然驾龄只有3年，但20多岁的他看起来思想非常成熟，对物流发展趋势有自己的看法，并敏锐的把握形势。他驾驶的是陕汽德龙新M3000，车才买了一年左右，但迄今已经跑过30万公里。这个勤奋的年轻人不仅工作兢兢业业很卖力，同时在物流生意上也头脑灵活，选车理性又精打细算。

张志平日主要跑冷链物流，运输整只冻鸡鸭，路线从山东跑到成都基本固定，单趟不到2000公里，以高速路为主。他说选购陕汽德龙，主要在于优良性价比，整车售价相对便宜些，但车辆品质过得去。他过去一年已经跑过30万公里，月均在2.5万公里左右，这样的跑车强度，陕汽德龙新M3000完全吃得消。

“动力不错，从山东到四川，要翻越最大的山就是秦岭，动力完全跟得上，跑四川山路完全没问题。车辆油耗在30L出头，百公里一般30-31L左右，已经相对很经济了，感觉满意。座椅舒适性也还可以，一趟跑下来不觉得累。陕汽重卡4S店的服务态度以及维修质量都还不错。这一年来，除了换油、动动刹车，或者调整一下四轮定位这些正常维修保养外，整车没有其他毛病。”

他直言当下物流市场比之前更难干，运费下降，以及货车限重，都给这个市场增添了很多变数。同时，2020年一旦国家统一执行按车型收费，对个人收入肯定有影响，“按照现在的吨位，山东、河北限重31吨，河南限重32吨，陕西、四川限重36吨……目前全国各地吨位并不统一，等到了2020年，可能全国都限重18吨，货就拉得少了。总体上是行业下滑，不如前几年，但社会大趋势就是这样，全国都一样，所有物流市场都将发生变化，运费到时肯定会发生变化，只是现在大趋势还没有走到那一步。我们欢迎这种变化。”

在他看来，市场上车很多，运力充足，这么多车可供使用，这就有了对比，一样的车型，货主肯定愿意用便宜点的。关键还是要靠服务、诚信赢得回头客，比如运输安全、货物完整、时效保证、沟通畅通等等，物流从早期的卖方市场已经转到了当下的买方市场，既不能一昧压价搞不正当竞争，也需要合理利润才能维持优质服务。

张志对陕汽重卡今后在智能化5G时代产品抱有期待，“希望在物流服务上，在与业主的有效沟通与衔接上，通过整车智能化、电子化、远程化，能带给用户更大惊喜。”

对时尚、潮流、变化、趋势敏锐把握的90后用户对陕汽重卡的认可与拥趸，也从侧面说明，陕汽重卡正与时俱进，在产品性价比与车辆配置、服务上，开始做到勇立潮头的年轻一代用户心坎上。

编者注：2019年，中国道路运输网“卡友之声”栏目组继续走访广大卡车司机，通过对卡车司机的采访调研，展现卡友的生活和工作风貌，也了解广大卡友对卡车产品的体验和评价。以下为中国道路运输网“卡友之声”栏目组对陕汽重卡用户张志的调研采访。