北京新发地，来自山东菏泽鄄城的侯刚岭正静静地躺在他的陕汽德龙X3000卧铺上等着卸货，脸上看不出一路长途跑车的疲倦。理解清楚了小编来意后，近50岁的山东汉子说起话来直爽大咧，“我最满意这个（陕汽德龙M3000）X500潍柴超级动力，别说我这车拉水果、冻品等‘绿通’了，就是拉砂石料等重载高强度运输都很轻松，完全没问题。”

       侯刚岭开的这台大红色陕汽德龙M3000匹配的正是“潍柴+法士特+汉德车桥”黄金动力链系统，发动机500马力。他的车已经开了3年，跑过了40万公里，他认为并不算多，“单趟行驶里程在2000公里左右，油耗满载下33-34L，使用下来我基本满意。关键还是运营里程不算多，如果有机会，我希望能更大化发挥车辆效率。”

       当初为何入手陕汽重卡？他说关键还是在于整车及发动机抗造，环境适应能力特别强；同时潍柴重型动力强劲，不管什么路况都吃得住，后桥承载能力超强，重载不是问题。

       对于陕汽重卡整车及潍柴的售后服务，侯刚岭认为，价钱公道，速度又快，这是最大特点，“各方面配件价格合理，售后网点又很普及，我们后期保养成本经济实惠，还不占用时间。”当小编跟他说，潍柴已经有8000家服务站、95% 备件在各大中心站和维修站现场供货时，他很兴奋，“陕汽重卡售后维保已经不是我买车时要考虑的问题了，基本只要车型满足需求就可以。”

       但近几年物流市场大环境一路下滑也使他感受到阵阵寒意。“以前都认为冷链运输是一个‘有得赚’的细分市场，实际上冷链也在下滑，一年不如一年。对于我们散户来说，最大痛点还是在于，狼多肉少，比如8个车货源，分12个车拉，个体收入肯定要降低。”

       对于小编提出的“今后使用更多标载车型拉货，超载车型逐渐退出市场，或可解决运价运力”的说法，侯刚岭认为，目前看很难，不是短期能改变的。关键还是经济大环境下滑的压力。司机们都希望标载运输、合规经营，谁不想安安稳稳、安全行驶，可是市场竞争有时逼得你不得不超载才有利润。

       他说，“我的陕汽德龙M3000基本不超载，我基本靠信用赢得客户，长期合作累积下来的诚信，客户一个电话就将货交给我，他们放心。现在虽然利润薄点，但超载也愈来愈难，可能离探到谷底不远了吧。熬过去应该就好做了。”

       对于陕汽重卡这个赖以赚钱的生产资料是否有更多需求，山东汉子很朴实，“动力确实很满意，500马力完全够用了。期待今后在安全配置和舒适性上更上层楼，同时能提供给我们更多车辆最佳使用操控的培训。安全，舒服，开起来又顺手，也就可以了。”

       编者注：2019年，中国道路运输网“卡友之声”栏目组继续走访广大卡车司机，通过对卡车司机的采访调研，展现卡友的生活和工作风貌，也了解广大卡友对卡车产品的体验和评价。以下为中国道路运输网“卡友之声”栏目组对陕汽重卡用户侯刚岭的调研采访。