14年前，初出茅庐的河北邢台小伙子贾振西，在同行老师傅的介绍下，购买了一辆江淮威铃，从此加入了物流运输大军，成为庞大的中国公路运输中的一员;

　　14年后，跨入而立之年的贾振西叱咤物流江湖整整14年，从运营一辆江淮威铃的小车主，成功转型成为运营20多辆车的私营老板。车队中20多辆车几乎都是格尔发重卡。

　　现公司运营的20多辆车主要运输的是电动车零配件和玩具，跑河北邢台——安徽合肥，“货源很稳定，线路也很稳定，每辆车是2名驾驶员倒班开。”公司共有近50名驾驶员，“我是从一线驾驶员开始干起来的，所以非常重视驾驶员的驾驶体验，大家对格尔发的评价非常高。”这也是贾振西不断采购换车选择格尔发的重要原因之一。

　　贾振西是个稳扎稳打的商人，他的经营理念是“不求快，但求稳”。采访贾振西，笔者的第一感受是“感恩”，吃水不忘挖井人是对他最好的评价。

　　起步，有江淮格尔发鼎力相助

　　不满足一辆车运营，2006年左右时逢中国物流运输行业井喷式发展，“要想发展就要扩大车队”贾振西决定采购车，但是受资金限制，空有一身抱负的贾振西被限制住了发展的手脚。“真难啊!那个时候市场好车不愁卖，资金不够，很多厂家的买车门槛也很高。”

　　江淮格尔发的经销商了解到贾振西的计划和购车需求后，不仅为贾振西提供了很好的金融政策作为创业扶持，而且降低了首付的门槛，“在当时需大于供的市场环境下，有企业愿意这样伸出援助之手，在我看来，不是卖车，卖的是情!”最难的时候，格尔发向贾振西抛出了橄榄枝，而贾振西也是把情义看得比天大的重情人，所以在此后的十几年里，贾振西的发展从未离开格尔发。

　　10多年来，令贾振西最感动的一件事是2006年的冬天，那年的大雪在河北人的记忆里是难忘的一场大雪， “车坏在路上了，那时候没有独立供暖，配置和舒适度也没有现在的车好。前不着村后不着店，用现在网络上的话说真的是“冻成狗”。”就近的格尔发服务站冒着大雪艰难的开着救援车现场修车，不仅给驾驶员带来了热水、泡面、保暖的衣物，最重要的是现场快速修车保障了车辆的运营，让贾振西的客户准时收货，保证了贾振西“准时送达”的承诺。

　　转型，随物流发展变而变

　　“这是最好的时代”是对贾振西刚入物流行业的2004年最好的诠释，当记忆似乎还沉浸在2008年8月之前，以贾振西为代表的物流人们能睡着笑出声来，“市场真好干，那个时候我只拉整车货物，不考虑运营成本，买车也没有节油、效率高的概念，只要车能跑，不坏的车就能在市场上卖得出去。”

　　好景不长，随着2009年金融风暴的到来，物流行业慢慢进入了“最坏的时代”。 “以前的柴油价格低、驾驶员工资低，而现在的运营比10年前运营的利润率低两倍多，不好干，必须转型。如果市场动，你却按兵不动，自然会被淘汰。”贾振西在举步维艰中不断寻找新的突破点，“市场好的时候拉整车货物，现在转专线零担。”整车货运市场较为低迷，大宗商品货运量大幅下降，制造业和工业产品增长乏力，整车货运企业纷纷寻求突破，专线零担便是很多企业转型的新入口，贾振西就这样加入了转型大军。

  　经营，江淮格尔发助力降本增效

　　油价持续升高与人力成本不断上涨，物流运输成本仍然维持高位，贾振西“打起了车的主意，得从车上省，节省运营成本，提高运营效率，这样才能保证车队运营持平甚至利润增长!”

　　追求高效率运营!“之所以10多年了一直选择格尔发，主要的原因是车不坏，现役的车和淘汰的车多多少少的也有40多辆了，基本没有大修过。格尔发小毛病没有，底盘牢靠、可靠性好。”为此贾振西针对同样的货物、同样的线路、不同的车型做过可靠性对比，“最早的时候跑山路，对比过其他品牌的车，格尔发的车明显在盘山路况下稳定性更高，其他品牌的车没有格尔发底盘可靠性强。”不坏是贾振西对车辆的最基础的要求，“现在不是追求不坏了，是高效了!”天下武功唯快不破，同样适用于站在新的风口物流行业市场。

　　目前，我国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段。为助推国内物流行业降本增效，扎实推动国内物流行业高质量发展，江淮格尔发搭载康明斯、曼恩、潍柴等市场一线主流的发动机产品，ZF、法士特变速箱，具备黄金动力链，动力性能突出，低转速时就可以有2300N.m的动力输出，平均速度高，速度更快，运输效率更高。同时，格尔发具备了发动机10万公里的超长保养、变速箱20万公里换油周期及整车150万公里B10寿命的高品质，匹配空气悬架、自动变速箱、液力缓速器、发动机辅助制动、车道偏离系统等配置，实现了在出勤率、耐久性及稳定性方面的性能突破，为用户抢滩准时高效及长途高附加值的物流市场，以高端产品变革中国高端物流行业运输格局。

　　追求综合运营成本低!最近几年受到产业结构升级的影响，席卷全物流行业的运输成本上升、运价下降也成为了众多物流企业生死存亡的关键时刻。“升级运输工具，降低运营成本!”这也是贾振西的转型之道，“用了10多年格尔发，确实很省油，这一点是经过驾驶员公认的。”格尔发通过动力节油、匹配节油、降阻节油全面综合的降低燃油率，整体年降低油耗在5%左右。油耗成本占车辆全生命周期运营总成本的比重约为30%，假如一辆车一年节省油钱5万元，贾振西的20多辆车队，一年光节省油钱就100多万元。

　　为降低车辆全生命周期运营成本，基于高效物流行业需求，结合中国重卡用户实际道路运营状况，江淮格尔发从“购车、用车、管车、养车”四个阶段助力用户实现重卡全生命周期的低成本运营。

　　贾振西一直说格尔发“充满人情味”，在创业阶段，陪他艰难起步，助他不断壮大;在转型阶段，提供符合新时代需求的高效率重卡，陪他征战风起云涌的物流江湖。

　　跟贾振西一样，我们看到的是以格尔发为代表的中国重卡步步为营、脚踏实地的勇往直前。尽管曾经的国产重卡被人笑言“有点土”，尽管中国制造的标签曾经被评论为“与欧美差距很大”，但是如今以江淮格尔发为代表的中国重卡更年轻、更时尚、更高效、更安全、更节能、更有劲，相信这也是越来越年轻化的购车群体选择格尔发的原因。

　　“一部车，一种活法”这样的话，在现在这种高压的卡车人生活中虽然显得有点矫情，但，不正是这样美好期待的“远方”才能支撑我们对抗眼前的“苟且”吗?

　　如果你了解中国卡车和中国物流运输行业的昨天和今天，又何尝不是跟贾振西一样怀抱更远处的希冀而走过的呢。