在氢燃料汽车的开发上，丰田一直走在较为的靠前的位置，自去年4月丰田发布首款氢燃料重卡后，丰田又推出了第二代氢燃料重卡产品“Beta”，并在美国北密歇根汽车研究中心发布，从性能参数上看丰田氢燃料卡车日趋成熟。

　　在氢燃料汽车领域丰田已经走远了

　　丰田的第一代氢燃料重卡名为“Alpha”(不就是A、B，可见只是实验车型)，自去年4月首次开始运行，已经在美国滩港和洛杉矶港及周边地区进行了近10,000英里(大约16093公里)的测试和真实拖运操作，为丰田累计了十分重要的运行数据。

　　参数方面，丰田的第一代氢燃料重卡搭载两套Mirai燃料电池组加一个12千瓦时的蓄电池，可以输出670匹马力，峰值扭矩达到1325磅尺(约为1855牛米)，牵引总质量达到了36.3吨

　　在载重方面这款氢燃料重卡已经达到美国8级卡车标准(美国卡车分为8个等级)，但是在续航方面只有200英里(约321km)，无法用于中长途的货运，因此在这款卡车上并没有设置卧铺。

　　而丰田第二代氢燃料重卡最大的突破，就在于续航里程的提高，总工程师AndrewLund表示，第二代卡车每次加氢后续航里程预计从200英里(约321km)增加到了300(约480公里)，该辆卡车还增强了多功能性和机动性，增加了卧铺驾驶室和独特的柜式加氢机组合，在不增加轴距的基础上增加了驾驶室空间。

　　据悉，为了进一步促进此项目，丰田正在长滩港的丰田物流服务工厂生产可再生氢气。该工厂使用农业废弃物生产水、电和氢气，为未来扩张的氢动力卡车车队提供加氢服务。

　　纯电动与氢燃料谁才是未来的新能源希望?

　　相比于国内发展如火如荼的纯电动卡车，丰田在氢燃料领域又跨越了一大步，那么氢燃料和纯电动究竟谁才是未来汽车领域的核心技术?

　　笔者个人认为，氢燃料在实用性方面显然略胜一筹，这要从几个方面来说。首先是续航，目前纯电动汽车的发展最大的一个障碍就是续航里程的瓶颈，而在这方面氢燃料明显略占优势，毕竟增加储氢罐比提高电池能量密度要简单的多。

　　电池的充电问题也是一个迈不过的坎，动辄3~5小时以上的充电时间有些吃不消，哪怕快充也要1小时以上，并且会对电池寿命产生损害，而加注氢也就几分钟的时间，不比加油慢多少，这对商用车来说无疑提高了运营效率。

　　在能量来源上，纯电动与氢燃料都是电能，一个是直接使用电网的电能，另一个是通过电解水产生氢，但我们要注意到，当城市里大量使用纯电动汽车，对于充电桩和充电场地的需求就会明显增加，并且大量充电设施对电网的冲击也是一个问题。而电解水完全可以放在无人用电的夜间，还能避免电能的浪费，要知道电能在夜间大多是白白损耗的，通过电解水反而是一种对剩余电能的存储。

　　当然，纯电动车型也有其优势所在，在日常通勤、最后一公里运输等方面能够取代传统的燃油车，并且更加环保。而要想大范围取代燃油车，氢燃料还是比较靠谱的技术。