按照交通部《车辆运输车治理工作方案》的规定，自今年的7月1日起，不合规的轿运车将全部禁止上路。也就是说，以往那些超长、超限的轿运车型将成为历史面临淘汰。但对于运输企业来说，效率被砍掉了一大块，但是运费却没有提升的迹象，相比于道路安全问题，他们眼下正面临着生存的大难题。

　　行业洗牌期物流企业依靠中置轴支撑

　　说起超载的危害恐怕人人都知道，然而事到如今，究竟是为了利益而超载?还是不得不超载?恐怕已经很难说清了。过去，轿运行业非法改装的双排运输车横行，一辆轿运车甚至能够装载多达22辆轿车，这样超长、超宽、超载的车型由于盲区大、操作不灵活，不但给交通安全带啦巨大的隐患，扰乱交通秩序，同时对道路桥梁造成破坏。

　　

　　然而，以牺牲安全带来的利益注定是短暂的，当非法改装轿运车成为普遍，运输的利润被不断压缩，在恶性竞争下，最终酿成不超载就无法生存的恶劣状况，这是公路物流行业普遍面临的现状，轿运行业也不例外。

　　在新政实施后，一辆符合标准的半挂轿运车最多只能装载6辆商品车，相比过去22辆而言，已经不仅仅是利润缩水，在运价不提升的情况下，恐怕连成本都赚不回来。

　　而根据GB1589法规的规定，中置轴轿运车长放宽到22米，相比传统半挂车要长得多，以红岩中置轴轿运车为例，上汽红岩在中置轴车型的研发上，做到了法规规定范围内的最大尺寸，既保证了安全合规，又带来更大的装载容积，根据不同车型的体积可装8-10辆商品车，相比传统半挂车能多装2-4辆。

　　不要小看两辆车的差别，在新法规的推动下，当前轿运行业进入洗牌期，物流企业都在翘首以盼运价提升，但不是每个企业都能熬过黎明前的黑暗，一趟能多拉两辆车，就意味着企业能够不赔钱，能够保证运作下去。

　　安全规范、灵活变通方有可为

　　实际上，中置轴车型并不是什么新鲜事物，在欧洲、北美、澳大利亚等发达国家早已应用成熟。我国商用车的发展一直在借鉴国外发达国家尤其是欧洲的标准，比如车辆的设计以及排放标准等等，而根据欧洲的发展经验来看，采用中轴车型是未来物流发展的需要。

　　相比于传统的半挂车，中置轴车型则更加灵活、安全，如上汽红岩的中置轴车型的底盘较传统半挂车的底盘更低，这就带来更佳的稳定性，加之盘式制动前桥配合ABS+ASR，以及依维柯专利技术的EBS发动机制动系统，多重技术让车辆行驶更加稳定安全。

　　为了节省人员成本，很多轿运企业一辆运输车只配置一位驾驶员，而传统半挂轿运车至少需要2人打配合才能确保弯道前行的安全。中置轴车型的转弯半径更小，因而带来的视野空间就更大。以红岩中置轴轿运车为例，22米的车长，转弯半径仅为12.5米，使得该车只需1人即可完成驾驶运输工作，在保障行车安全的同时，也更节省人力成本。

　　在中置轴领域上汽红岩可以说是领先的，得益于其合资欧洲IVECO的优势，积极引进欧洲先进、规范的中置轴产品，在运输的稳定性、可靠性和灵活性上，早已经历了发达国家实际运输的严格考验。

　　而上汽红岩在积极响应国家政策的同时，也致力于与物流公司探索适合新的物流模式下的新车型。近期，上汽红岩联合安吉物流打造新款中置轴翼开式列车，这款新型中置轴车型是中置轴轿运车与中置轴货运列车的结合体，前半部分是货运列车的箱体设计，后半部分则是中置轴轿运车的挂车，可谓物流轿运两不误。

　　使用中置轴轿运车，无论在安全方面还是经济性方面都是最佳的选择，这一点已经有国外的运营经验正式，中置轴轿运车不单是当下轿运物流企业摆脱困境的救命草，更是未来发展的基石。