在刚刚结束的2018道路运输车辆展上，四家主流客车企业高调亮相了自家的氢燃料客车产品，并且是第三代或第四代技术相对成熟的产品，甚至一些企业已经开始批量向客户交付氢燃料产品，这是否预示着氢燃料将取代锂电池成为行业新宠?

　　续航更高充电更快，氢燃料优势明显

　　今年共有四家客车企业带来了氢燃料产品，他们分别是宇通、福田欧辉、安凯以及南京金龙，这些都是在客车领域以及新能源领域非常具有代表性的企业，并且早已在氢燃料领域进行布局。

　　相比普通的锂电池，氢燃料电池在优势可谓非常明显，首先是续航里程长，这几家企业发布的氢燃料产品续航里程均达到500公里以上，解决了以往新能源产品续航较短的问题，能够满足更多的工况需求。

　　更为重要的是，氢燃料电池加注氢气更为节省时间，一般加注5~10分钟就能满足500公里的行驶需求，而开沃自主研发的创源电池快速补给燃料，可在3~5分钟充满，跟一般加注燃油的效率相差无几，相比需要几个小时进行充电的锂电池系统更加的高效。

　　与此同时，本次亮相的几款氢燃料产品也都是在技术上非常成熟的产品，福田欧辉氢燃料电池城市客车以及通过1700米高海拔、超长连续爬坡动力以及干燥空气等各种环境适应性测试，可实现在零下20度超低温启动，零下40度存放。

　　宇通则根据不同的工况给予60千瓦和50千瓦两种电池系统配置，以满足不同工况下的需求，使燃料电池系统保持在50%的负荷区，以提高系统的效率和寿命。而安凯则对氢燃料电池系统进行了高度集成的、极简的系统构架设计，优化了系统的匹配，以实现在动力性、经济性以及舒适性上的协调平衡。

　　氢燃料逐步进入市场，补贴力度更大

　　值得注意的是，本次展会福田欧辉展出的氢燃料客车已经挂上了翼字牌照，49台福田欧辉氢燃料电池客车开始交付客户，据悉这批氢燃料客车将在2022京张冬奥会期间为张家口市民提供绿色出行服务。

　　据了解，在2018年氢燃料汽车将在国内部分地区实现商业化运营，其中京津翼地区计划投入134辆氢燃料公交，目前已交付60辆;佛山地区将计划投入运营约300辆氢燃料电池公交，目前已交付28辆;上海地区将计划投入运营500辆氢燃料电池物流车。

　　氢燃料电池车辆能有这样的发展势头，与补贴政策倾斜有很大关系，根据财政部、工信部、科技部、发改委四部委在今年2月13日联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中要求，电动车补贴标准缩减为此前标准的0.7倍，燃料电池汽车补贴标准则保持不变。轻型燃料电池客车、中大型燃料电池客车的补贴标准分别达到了30万元/辆、50万元/辆。这就意味着在新能源开始施行补贴退坡政策时，燃料电池并不会受到影响。

　　与此同时，一些地方也对氢燃料电池产品给予1:1的财政补助，比如北京、上海、深圳、杭州等地区，按照这样的补贴标准，一辆中大型燃料客车的补贴可能达到100万元，这对企业研发氢燃料技术以及推广相关产品是不小的助力。

　　结语：

　　氢燃料电池被誉为“终极新能源汽车解决方案”，其潜力的确不容小觑，但我们也要看到，目前新能源领域的助力产品更多的依然是搭载锂电池，毕竟锂电池经过这几年的发展已经形成了非常成熟的产业链，而对比氢燃料电池则处于起步阶段，并且相关加氢站的布局、氢的运输，以及一些技术和价格等问题尚待解决，说马上取代锂电池并不现实，但长远来看氢燃料电池的崛起也是必然。