2018年两会期间，全国政协委员、交通运输部党组书记杨传堂针对公众十分关注的无人驾驶表示：自动驾驶法律法规尚在研究，没有时间表;无人驾驶还在实验过程中，尚不成熟。

　　杨传堂在接受央广记者采访时说，“当前自动驾驶技术已在民航、轨道交通等领域有一定程度应用，但从目前技术水平看，距离无人驾驶普及大规模推广应用还有较长的路要走。”

　　他说，“交通运输部从战略规划研究、政策法规标准制定、科研攻关、测试验证等方面积极开展工作，联合有关部门研究制定相关政策文件，以指导道路测试工作，同时也正在加快相关测试基地建设。下一步，交通部将通过创新驱动、典型引路，在基础设施数字化、出行服务网络化、物流组织智能化等领域深化信息技术融合应用，通过政企合作、多方参与、跨界融合，鼓励和规范新业态发展，以智能化带动交通运输现代化。”

　　广汽、长安、百度有关自动驾驶的两会建言

　　全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在5日的第十三届全国人大一次会议中提交了“关于加快自动驾驶汽车立法推进合法道路测试的建议”。

全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪

　　他建议加强自动驾驶汽车相关立法，在确保安全的前提下，通过立法机关授权试点或制定暂行条例等方式，加快制定自动驾驶汽车测试专项法规，保障相关测试“合法上路”;加大调研力度，研讨新的管理制度，界定自动驾驶汽车相关主体责任，探索建立自动驾驶汽车专用保险。

　　全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣则就自动驾驶汽车的商业化提交建议。他认为，虽然在国家及地方政府的大力推动下，自动驾驶测试车辆上路牌照正在实施落地，但还面临不少法规方面的挑战。不仅自动驾驶车辆合法上市的法规缺失，同时还存在道路设施标准规范不完善、标准贯彻执行力度不够、自动驾驶的安全准入标准缺失等问题。

　　他建议加快建立和完善自动驾驶相关法规、标准落地，包括允许自动驾驶商品车合法销售;完善适用于自动驾驶的道路设施规范，并严格执行;对自动驾驶量产提出强制性准入门槛标准，促进中国自动驾驶与国际接轨。

　　除传统车企外，全国政协委员、互联网大鳄的百度公司董事长兼首席执行官李彦宏连续第三年就自动驾驶和人工智能进行提案。他建议国家鼓励有条件的企业率先开展自动驾驶试运营服务，在北上广等限牌城市，允许自动驾驶汽车不用指标即可办理牌照;尽快明确自动驾驶汽车运营的资质要求，为符合条件的企业颁发相关牌照等。他更在接受证券报记者采访时强调：“百度的无人驾驶电动车2018年能实现量产。”

　　李彦宏建议包括：建立千亿级国家自动驾驶产业投资基金。鼓励有能力的企业搭建“中国汽车大脑”平台，支持其逐步成长为全球领先的自动驾驶开放平台，围绕自动驾驶产业链和价值链，汇聚全球优秀自动驾驶力量，加速产业发展;加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范自动驾驶汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

　　商用车行业的场景应用正在成为现实

　　此前的2月27日，中国重汽集团总经理蔡东在对话科技界人工智能女王贾斯汀·卡塞尔教授时曾就当前自动驾驶、无人驾驶的三大流派具体阐释为：以谷歌为首的面向“终极版”的无人驾驶车辆，硬软件都自己打造，全部一步到位，最终推出“终极版”商业化汽车;以特斯拉为主的非汽车科班出身专攻“硬件”打造的模式，把硬件一步到位做到极致，软件则步步提升;第三种是以奥迪为代表的汽车业界通用模式，硬件与软件步步匹配，走一步看一步，步步提升。

　　自动驾驶模式下的智能卡车率先应用于商用车有限场景正在成为汽车界共识。其中一个很重要的前提，就是人工成本的昂贵以及商用车尤其卡车在高速公路、矿区、港口等相对简单的道路运营环境。

　　中国重汽宣布公司旗下第二代智能智能重卡将在2018年实现自动刹车、自动换挡、自动转向功能。其第一代智能重卡业已成为重卡行业首家上市销售的产品，具备电子制动控制系统/电子稳定性控制系统、坡道起步辅助系统、车道偏离预警系统、自动紧急制动系统及自适应巡航控制系统五大智能，首批20台已交付使用。

　　此外，2017年4月，一汽解放命名为“挚途”技术的解放J7牵引车和J6自卸车以自动驾驶状态进行了首场预演，一汽解放由此发布了“挚途”商用车战略，明确了解放智能卡车未来发展的三个阶段规划：即2018年完成L3级、2020年完成L4级、2025年完成L5级自动驾驶产品开发。同样面向特定区域无人驾驶商用车场景，今年将实现智能驾驶商业化应用，并逐步扩展到高速公路等应用场景。这其中尤为值得关注的是，解放“挚途”前期已经搭载百度高精地图和环境感知两项技术，一汽解放也与百度达成相关战略合作。

　　无独有偶。去年10月，百度与金龙客车签署战略合作协议，计划在2018年实现无人驾驶客车的小规模量产和试运营。李彦宏当时表示：与金龙合作量产的客车没有方向盘也没有驾驶位，是真正的无人驾驶。这其中“量产”与“真正的无人驾驶”成为关键词。

　　在商用车行业率先落地垂范，恐怕也是百度的前期目标。

　　再来看看重卡行业排名第二的东风商用车。虽然东风商用车有关自动驾驶研发的消息传出很少，但恐怕东风商用车更期待研发结果的“一鸣惊人”。在2017年天津泰达国际论坛上，杨青总经理就谈及过无人驾驶智能化车辆。在他看来，物流行业对自动驾驶有很高期待，一个中等规模物流公司一年仅司机成本就超过10个亿，所以中等物流公司总经理非常期待东风把无人驾驶或少人驾驶技术发展出来，减少人员使用。他认为公路上跑的卡车如果像动车一样串组，在得到国家法律法规支持后，将能很快得到应用。

　　同时，在2017年9月的第二届中国智能汽车创新发展论坛上，东风汽车公司技术中心副院长周剑光表示，“东风在智能网联汽车研究上，已取得自动泊车、智能辅助驾驶、自主式自动驾驶、网联式自动驾驶等成果。东风汽车预计2020年将实现有条件自动驾驶，其中2019年，将在武汉开发区试点有条件自动驾驶公交车。同时，智能卡车编队，包括一些特殊区域的无人驾驶，将进入应用。”

　　中国重卡行业第一梯队的陕重汽、福田欧曼在自动驾驶领域的研发也正在跟进。陕汽控股集团党委书记、董事长袁宏明在2月28日的“2035战略”发布上表示，“陕汽智能网联重卡已经达到了L3级智能驾驶水平。” 袁宏明认为智能网联重卡下一步最主要的，“是综合大数据通过云端，给车带来感知，车辆能进行自动纠错调整，如从西安到新疆，很可能在某一段，以不同数据支撑车辆运行，提高运营经济性与安全性。”

　　福田欧曼在去年年底的“福田汽车集团2018年全球合作伙伴大会”上宣布：启动福田欧曼超级卡车2.0，并计划在2020年推出具备辅助驾驶技术和主动安全技术的超级卡车，全面应用FCW(碰撞预警系统)、ACC、AEB和LKA等智能技术。欧曼超级卡车将“实现半封闭路况下和特定环境下的自动驾驶”时间节点定为2020年。

　　2017年不可忽视的一个事件是12月2日，深圳一次神似“无人驾驶”公交路演的“阿尔法巴智能驾驶公交首发仪式”，掀起了“智能公交”、“无人驾驶”一次普罗大众的热衷关注与参与。以至于主办方事后不得不站出来辟谣，“是智能驾驶，不是无人驾驶”。

　　也许真正意义上，它不仅体现了深圳这座城市对先进事物的接纳与包容，这项中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目，由国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)和深圳巴士集团发起。这其中一个值得关注的现象是：ITSC，国家智能交通系统工程技术研究中心，是交通运输部直属的大型综合性公路交通科研机构;中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平是承担“阿尔法巴”智能公交技术实施的深圳海梁科技公司的董事长;深圳巴士集团，真正的用户，是此次落地路演的主角。

　　我们真正切实能感受到，智能驾驶离我们愈来愈近了。无论是卡车还是公交，往前再迈出一小步，就是胜利。而这一小步，只能取决于政策推动。有报道说，在2017年世界智能网联汽车大会上，有专家透露，2018年6月份国家有可能发布首张自动驾驶上路测试牌照。

　　与国外最先进技术争锋 我们胜算几何?

　　长期追踪风险投资行业的CB Insights报告称，美国企业在商用车用卡车自动驾驶系统上投入约10亿美元的资金，是3年前支出水平的10倍。

　　特斯拉在去年11月展示了其最新自动驾驶卡车——Tesla SEMI，它能让三辆卡车在公路上像“火车”一样排队前进，据说这款车将在2019年量产。但作为纯电动的重卡未来到底有没有市场还是一个未知数，毕竟对最大化追求效率、要求多拉快跑的重卡来说，自身负担太多电池本身就不经济。

　　据外媒报道，加州机动车辆管理局(DMV)发布了最新年度自动驾驶车辆脱离报告，谷歌旗下自动驾驶Waymo和通用汽车自动驾驶部门Cruise在行驶里程以及脱离数据方面遥遥领先，中国的百度也在迎头赶上。

　　所谓“脱离”，就是自动驾驶汽车因为故障、路面突发或者人为原因，脱离自动驾驶模式，改为人类驾驶员接管车辆的情况。表现最好的是谷歌Waymo，数据显示，在截至2017年11月的一年期间，Waymo在加州自动驾驶里程为35万2545英里，脱离仅63次。

　　百度美国研发中心的4辆无人车上路测试的自动驾驶里程为1971英里，发生脱离的次数为48次。百度在今年美国CES期间发布了支持简单城市道路自动驾驶Apollo 2.0，司机无需任何干预，包括变道、等红灯、避让等等都由无人车自主完成。

　　传统车厂方面，领先同行的是通用汽车。通用汽车94辆路测无人车，自动驾驶里程达13万1676英里，脱离105次。

　　同时来自第一财经的报道说，苹果也已经在加州申请了自动驾驶测试牌照。