由于对挂车的结构、设计缺乏了解，主挂车刹车制动一致性问题一直是困扰广大卡车司机的一个技术难题，也是导致重大安全事故的一个诱因。就甩挂运输而言，美国排名第三的世能达(Schneider)公司，拖挂比率达到了1:4左右，这不仅给企业带来较大运输效益，同时给社会带来很大的节能减排社会效益，但在国内虽然交通部试点的甩挂运输项目超过200个，但整体拖挂比仅为1:1.8左右。

　　近两年来，在欧美发达国家成熟使用的中置轴列车、中置轴轿运车作为提高生产效率的一种车型随着新版国标1589的出台而备受关注、认可，如何提高中置轴列车的制动安全性、行驶稳定性，以及如果对挂车进行智慧管理，上汽红岩联合安吉物流、海鹏专用车、威伯科、G7一起正在致力完善这些基础应用科技的研发使用，打造傲视行业的核心竞争力。

　　近日，威伯科、G7官微显示，2017年11月，在襄樊试验场完成全国首例中置轴挂车列车轿运车辆行驶稳定性试验的车型正是上汽红岩，由上述5家企业联合发起的这次测试实现了多个 “首次”：

　　国内市场针对卡车ESC和挂车EBS的首次试验场道路路试;

　　全球范围内，挂车EBS在中置轴轿运车车型应用的首次试验场道路路试;

　　国内首次与终端用户进行公路列车(卡车+中置轴挂车)的试验场道路性能验证。

　　据悉，该列车配备了威伯科电子稳定系统(ESC)和G7&威伯科创新研发的挂车电子控制制动系统(TEBS)，在性能测试中，分别进行了直道绕桩和定圆加速等几项试验。试验验证了在不同的路况与紧急情况下，TEBS和ESC能够给中置轴列车提供稳定的行车安全保障。

　　测试视频如下，效果非常震撼，尤其是在开启或者关闭ESC和TEBS时车辆不同的表现状况对比，这样的科技应用正是卡车司机急需的。

　　作为此次车辆行驶稳定性道路测试的整车企业，上汽红岩中置轴轿运车在欧洲IVECO成熟的轿运平台基础上，根据中国市场的特点和用户需求优化而来。2016、2017过去两年来已经在中置轿运车市场占比达到70%以上的上汽红岩正在这项领先车型上力求做到极致的精益求精。

　　有关这款测试车型的整车数据网上随处可见：整车长度22米，达到法规规定范围内的最大尺寸，并拥有目前国内最低的整车高度2670mm,即使装配SUV这样的大尺寸轿野车也能灵活搭配，提高运输效率。在动力上，搭载依维柯成熟的Cursor 9发动机，驾驶室采用四点悬浮设计，当正面受到冲击时，驾驶室可以整体后移0.5米。同时，盘式制动前桥配合ABS+ASR以及依维柯专利技术的EBS发动机制动系统，多重技术充分保证整车的主动安全。

　　当然这一产品的成功开发也得益于其合作伙伴——安吉物流的大力参与，作为新版GB1589的参与修订者，整车年承运能力超过600万辆、整车物流运输国内市场份额超过30%的安吉物流，对于轿运车市场需求及标准都有着深刻理解。

　　此次，红岩中置轴车型技术明显更趋成熟，在G7官微上，TEBS被这样表述，“这种智能挂车管理系统实现了国内首次防侧翻地图。在通过RSS实时防止挂车侧翻的同时，智能挂车管理系统可以抓取到挂车行驶数据，通过智能算法形成侧翻热点区域识别，给到挂车管理者运行侧翻地点预警，防微杜渐。”

　　此外，智能挂车管理系统实现了挂车运输管理全程可视，安全行驶，智能调度，共享协作，其位置、温度、载重、防侧翻、远程锁车、胎温胎压六大智能数据能力，将市场上大量分散的挂车被有效地集中管理，实现运力的最大化释放，同时在挂车租赁、金融方案亦提供了创新性解决方案，构建起中国挂车市场运输的新标准。

　　此前，在2017全国汽车物流行业年会上，长久物流曾展示其“牵引装置优势”，即牵引车与挂车之间采用“牵引球+稳定摩擦盘”耦合式牵引装置。该装置能防止车辆在行驶过程中因转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障，有报道说该装置已通过国家检测中心超200万次加载试验。

　　对主、挂车无论是刹车制动、行驶稳定性还是各项智能管理，这些基础科技的研发应用，都是提高生产效率、物流效率的有效支撑，未来都将在多式联运甩挂运输、干支衔接甩挂运输、挂车租赁、公共挂车池等方面有广阔市场空间。