导语：

　　入驻道路运输行业，从事城市共享出行、新型道路旅客运输及智慧出行平台搭建，丝路彩虹集团瞄准了新型互联网商业模式带来的巨大潜能，用丝路彩虹集团董事长沈海东的话说就是：丝路彩虹是先有了顶层设计，才有了企业发展目标、方向，然后才对落地的某些项目如共享巴士新型旅游客运进行梳理、填充。从开始就规划好了非常清晰的发展方向，并将一路沿着国家产业结构调整的方向坚定走下去!

　　在传统行业弊端 发现时代新机遇

　　刚刚过去的2017年，旅游GDP总产值比上年同比增长27%，而国内GDP国民消费占比55-60%，在消费需求中一大部分是意识形态消费，旅游消费即是其中重要组成部分。在以往业内公认的“旅游六要素”——吃、住、行、娱、购、游，以及后来的“体(体育休闲)”这些要素里，其实离不开“交通运输”这一重要元素。

　　沈海东认为，“‘交通运输’是多人口流动过程中一个非常必要的辅助用具，交通工具要素现已突显。交通运输行业门类大、从业人口素质参差不齐、有显性壁垒，在交通运输工具上下功夫，这正是丝路彩虹崛起的突破口。”

　　机会正当时。一方面，丝路彩虹集团依赖人才优势变化不断革新，在行业整体从业人员素质相对较低的大环境下，集团重视能力突出者并加大对人才的引进和培养，聘请拥有丰富互联网运营经验的“90后”进行前端管理，不拘泥传统形式，从互联网+、物联网到万物互联，充分纳入互联网在供需两端赋予的最佳正向配对，这正是新型道路运输企业发展的最佳时机。

　　另一方面，传统公路客运节节败退，一是交通战略、大型枢纽型交通工具建设抢占了公路客运市场。二是运营模式的落后与行业简单粗放的暴利矛盾日益凸显：个体私营承包、聚众拉客、车辆脏乱差等低下现状，个体经营者欠缺规模，没有社会诚信做背书，导致经营成本、运营成本都很高;产业更新迭代迅速发展过程中，从业者经营手段单一，以往以个体经营为主抑制了规模群体在这个行业内的红利。三是以服务和产品为导向的运输行业，从国企到民企，几乎没有良好的服务销售。以往的线路垄断与政策红利，导致从业者没有服务意识、效率概念、统筹规划，多年惯性运营形成的思想僵化、素质偏低，对新兴市场及跨界需求联动反应迟缓，在这一背景下，社会文明进展下的新业态必将开始冲击个体经营运输市场。

　　“共享”概念积极鲜明 铸造自己“彩虹路”

　　沈海东指出：丝路彩虹谋求企业发展，将紧随政策导向，紧密结合市场，分两步走：首先完善打造基于城市出行的彩虹共享巴士。目前彩虹共享巴士市场保有量已经达到1000辆以上，一进入这一市场就成为业内最大的自营新能源车辆运营企业，形成对行业的冲击。

　　沈海东理解的共享概念新鲜又成熟。在他看来，共享是社会资源共享，即把你多余的有能力溢出来的东西弥补给别人，达成边际成本最低、边际效应最大、为你所用，这才是共享。但中国市场目前的共享实际上都是创造生产工具，非实际社会多余产品，当然从业者可以创造需求，然后弥补别人洼地需求，这也是新共享经济。在此前提下，共享与互联网联动，互联网平台成为闲置供给与真实需求之间最有效的平台链接。

　　“所以丝路彩虹为什么做互联网共享?这正是趋势。服务提供就是闲置供给与真实需求之间的关系。但我们的旅游是闲置供给吗?不是。我指的闲置供给是指供给不合格，不符合供给标准。所以我们要做引领者，创造旅游运输行业的供给标准。阿里巴巴、华为的服务标准是国家给的吗?不是，都是自己做出来的。”

　　这才是丝路彩虹在共享巴士落地背后的核心发展诉求：通过对资产(车辆)的规模化管理，满足国家安全、社会安全的保障需求，建立真正符合旅游和城市交通运输管理体系的工具标准，通过这项标准工具减少社会安全事故、降低安全隐患，这也是丝路彩虹集团战略合作伙伴彩虹巴士矢志追求的目标。无论是工具资产还是硬件匹配，包括自动驾驶、人脸识别、对司机行为的抓取等等，丝路彩虹一系列工作都在稳步开展中。

　　沈海东所说的第二步走是对司机的管理以及未来创建创新型道路运输协会的担当，丝路彩虹有志于将司机变为企业核心竞争力。他认为西方的工会组织非常强大，在发达国家体制内，只要是重复劳动，以人为本的行业，都有工会。一个经济实体承担社会应尽的责任，但你会发现：通用人才在小型经济实体内难以体现价值，总是被忽视的那一个，比如环卫工人、司机、前台等等。这些职能部门员工必须有其社会关注组织就是工会，而非专注盈利的企业。丝路彩虹目前对司机的管理正是“类工会”管理，未来将有望打造一个很好的发展模式。

　　所以共享经济到底共享什么?在丝路彩虹，司机、资产、业务都可以共享，这才是其共享顶层设计。车辆工具标准、旅游运输行业标准、对行业的“鲶鱼”刺激效应以及对未来发展走向的推动等等，所以沈海东才会说，“彩虹巴士未来走向哪里?首先我们已经想明白，它从哪里来。彩虹巴士只是丝路彩虹集团旅游产业交通工具里智能化出行平台的一个示范平台，不是终点。丝路彩虹将秉承互联网与金融两大工具手段，围绕旅游产业中交通运输的引领者、整合者两大目标，矢志不渝走下去。”

　　在这其中，以一定规模的示范工具形成项目支撑，以一定实体资产形成支撑交通运输行业服务标准提升、支撑旅游产业交通运输核心概念产生等等，沈海东也提出：服务体验必须寄托在重资产上，互联网是服务工具，不是服务的核心内容。所以在未来三年丝路彩虹的宏观规划里，将形成10万辆客车(含新能源)、10万名司机队伍平台、1万根充电桩建设缔造规模效应。

　　一个有情怀的筑梦人

　　一手缔造实体规模，一手筹备运作创新型旅游交通运输协会，后者是丝路彩虹集团、更是引路人沈海东的情怀，“到底旅游和交通之间怎么融合?这是我们协会探讨和思考的主题。我们希望将行业存在的问题归纳到一个平台上进行完善，让‘类从业者’找到归‘家’之路。我们想当引领者，往哪里引?‘家’在哪里?旅游交通细分市场已经陈腐太久，怎么完善形成‘家’的群体性效益?这是我们致力思考与试图解决的难题。此外，运输企业提供的是服务，不是任何重资产或商业场景，服务业是未来国家GDP增长最重要的引擎。而这个行业的下一个消费主体是90后、00后，所以我们的规则必须向消费者敞开大门，方向和释放场景都需要面向年轻一代，所以丝路彩虹想联合机关组织及企业创办一个创新型协会，其服务内容、服务标准、服务场景都将面向年轻一代发生天翻地覆的改变。”

　　他说，“想要改变一个行业，甚至改变一类社会认知，企业必须自己要有所沉淀;有一些崎岖的路要走，有一些无人陪伴的道要迈。”一切，向前看。