在汽车分时租赁领域，用户最关心的是什么?便利性、价格、车型，其中便利性排在了第一位。在1月31日的“2018 中国车联网大会暨第二届共享汽车年会”上，工业和信息化部云计算研究中心主任杨东日，从大数据角度阐述了汽车分时租赁的需求图形。

　　分时租赁的经营必须规模化，但其中很大一个阻碍就是基础设施和服务能力的问题。为此，由汽车共享分时租赁工作委员会牵头成立“526工程共享汽车联盟”，将帮助分时租赁运营商、汽车主机厂、充电桩运营商、停车位运营商等产业链内多方企业达成密切合作，共同推进新能源汽车分时租赁业务规范与协作。

　　本届大会上，20家分时租赁相关企业在本届大会上共同成立了“526工程共享汽车联盟”。据了解，526工程共享汽车联盟签约成员企业包括重庆交运、一度用车、巴歌出行、京鱼出行、华夏出行、北汽绿行、芒果出行、率先出行、平安出行、优电科技、哈罗单车、通利达汽车租赁、人人出行、一雄科技、小兔出行、小哥出行、叮当共享汽车等，近20家。

　　“526工程共享汽车联盟”，旨在连结分时租赁生态圈内各企业，全面推进产业领域各类资源的共享与合作，推动共享汽车行业良性发展，意味着共享汽车生态共享、互联互通进入实质性合作阶段。

　　当下共享出行领域站在了变革的十字路口，智能化、网联化、共享化的浪潮汹涌而来，新能源汽车分时租赁作为一种新兴的商业模式，带来了高效的城市出行方案。随着政府的利好表态，资本市场的热情，创业者的勇气，万亿级的市场，都使得大家对分时租赁充满期待。2017 年 8 月 8 日，中国交通运输部、住房城乡建设部正式发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励分时租赁新业态发展，短短几个月，分时租赁再次站上共享出行领域的风口。传统租赁、创业公司、各大车企和新势力，各家纷纷抓紧 2018 年的战略与市场布局。同时，随着互联网出行领域行业巨头进入分时租赁市场，使整个市场在鲶鱼效应的影响下带来更多紧迫感和危机感。而随着我国一线城市乃至二线城市频频落地限牌限号等政策，在规模化发展的同时，成本较高、运营不畅、盈利困难等问题均摆在运营者的面前。

　　分时租赁的经营必须规模化，但其中很大一个阻碍就是基础设施和服务能力的问题。汽车共享分时租赁工作委员会主任、宝驾出行副总裁马瑾表示，共享汽车企业普遍面临车辆少、停车难、充电桩少等问题，背后则是资源的合理配置问题。近年来，一些厂商相继进入了分时租赁市场，但仍是各自为战，并未形成规模效应，没有实现信息的互联互通和资源整合。小规模、不成体系的运营方式使得每一家资源都得不到充分的利用，“车桩位网”等配套资源的不足制约行业发展，进而无法形成规模效应。

　　“526工程共享汽车联盟”在这样的行业发展背景下应运而生。大会现场举行了526工程共享汽车联盟年度签约仪式，526汽车共享工程”源于宝驾出行率先发起首创的526世界汽车共享日，是宝驾出行为推动 “车桩位网一体化”战略合作，推进城市绿色出行的智慧城市建设，构建新能源、新技术、新生态下的汽车分时租赁经济系统工程。据了解，目前“526汽车共享工程”建设及合作的分时租赁共享车站630座，接入分时租赁新能源汽车4000辆以上，覆盖全国24个城市。

　　由汽车共享分时租赁工作委员会牵头成立“526工程共享汽车联盟”，将帮助分时租赁运营商、汽车主机厂、充电桩运营商、停车位运营商等产业链内多方企业达成密切合作，共同推进新能源汽车分时租赁业务规范与协作。正如北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明所说，目前的分时租赁市场还是弱小的，资源聚合和相互关联不够，鉴于当前汽车分时租赁领域参与主体多、产业缺乏协同的现状，必须通过一个统一开放的共享平台来联络各方，抱团规则交给共享汽车生态平台建设方，推动筹建及后续工作，为各家企业整合所需资源提供信息支撑与协调服务。

　　汽车共享分时租赁工作委员会主任、宝驾出行副总裁马瑾表示，“526工程共享汽车联盟”的成立具有里程碑式的意义，意味着共享汽车生态共建共享进入实质性合作阶段。“526工程共享汽车联盟”将致力于整合产业核心资源，全体成员将为全面推进产业领域各类资源的共享与合作贡献力量，建立一个产业协同的工作机制，成为共享汽车产业链上下游企业之间的桥梁，真正推动汽车共享行业的良性融合发展。

　　未来，526工程共享汽车联盟将连接分时租赁运营商、汽车主机厂、汽车经销商、充电运营商、停车场、第三方出行平台、车联网技术研发机构、云计算服务商等，构建共享汽车产业生态，为消费者提供更加便捷、体验更好的出行服务。