“算法、芯片、AI、软件、智能硬件平台之于智能汽车，就如同人的手指，缺哪一根都不协调。”在10月18日开幕的2018世界智能网联汽车大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此形容汽车智能化各个角色的“分量”。

王传福在2018世界智能网联汽车大会上发表演讲

　　面对百度创始人李彦宏、腾讯董事会主席马化腾、戴姆勒大中华区董事长Hubertus Troska(唐仕凯)等参会者，王传福强调，汽车智能化的关键是开放。他重申了比亚迪的“开放”战略: 开放汽车全部的341个传感器和66项控制权。

　　他将比亚迪在智能汽车生态中的角色形容为“智能汽车硬件标准平台提供商”，邀请全球的创新者、创业者、开发者参与进来，“共同开启汽车新时代”。

　　王传福还指出，“在汽车电动化领域已经领先的中国，有望引领全球汽车智能化的发展”。

众多汽车行业和科技行业重磅嘉宾出席本次大会

　　面对万亿蓝海，智能汽车行业从业者最头痛的是什么?

　　汽车智能化将孕育万亿规模的新业态。然而，从传统汽车的“现在”，到智能汽车的“未来”之间，路该怎么走?王传福认为，“关键是开放。”

大会期间，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢, 北京市委副书记、市长陈吉宁，工业和信息化部党组书记、部长苗圩等政府领导与王传福亲切交流。

　　面对汽车智能化这样百年一遇的大机遇，比亚迪早在今年4月的北京车展就已宣布开放汽车全部的341个传感器和66项控制权。这个史无前例的举动甚至引发了360公司董事长周鸿祎的惊呼：“王总，你疯了吗?”

　　但王传福的想法显然不是心血来潮。

　　横跨多个产业的比亚迪，仅在电子领域的合作伙伴就包括诺基亚、摩托罗拉、华为、苹果、三星、小米等。这让王传福得以更深刻地洞察驱动行业发展的本质：“从封闭走向开放，是手机智能化的关键。”而目前的汽车行业，也正在走手机的发展之路——从功能向智能快速转变，“已经到了需要全面开放节点”。

　　但是，眼下智能汽车行业从业者，最头痛的是什么呢?王传福给出的答案是，“找不到一个合适的标准硬件平台。”

　　比亚迪宣布推出“智能汽车硬件标准平台”后，智能汽车行业从业者用实际行动对比亚迪的开放表明了态度。

　　今年7月4日，百度宣布将与比亚迪联合打造开放车辆认证平台，被评价为汽车界的“Wintel”开放联盟。

　　一个月前，比亚迪在深圳举行汽车行业的首次全球开发者大会，百度、360、地平线等众多科技公司和个人开发者参与。

　　10月16日，新加坡科技巨头联合比亚迪共同发布无人驾驶纯电动叉车……

　　比亚迪全面开放以来，朋友圈越来越大。目前，腾讯、阿里巴巴、百度、微软等40多个国内外知名企业、机构已与比亚迪展开了跨界合作。

汽车行业的首次全球开发者大会今年9月5日在深圳举行

　　智能汽车或将重塑人类生活方式

　　“算盘上永远产生不了互联网，智能化的基础必然是电动化”，王传福在本次大会上的另一个观点是“中国有机会引领全球汽车智能化的发展”。

　　王传福的自信，与中国新能源汽车的蓬勃发展不无关系：已连续3年产销量居世界第一，保有量占全球市场的50%以上。同时，中国在通信、互联网应用等领域也走在世界前列。

　　但在大会上，王传福更感兴趣的，显然是智能网联汽车对人类生活方式的影响：“汽车会像智能手机一样颠覆智能生态，甚至是重塑人类生活方式。”

　　在王传福口中，“真正的智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间。”

智能汽车是长了腿的超级手机

　　汽车拥有数十倍于手机的传感器，还是一个“长了腿”、可以移动的空间。智能化之后，汽车将产生超乎想象的社会效应。王传福举例道：“自动驾驶实现以后，汽车的场景将远比手机的场景丰富。比如，让车自动去接送孩子，自动收、发送快递，自动去采访，自动完成地图测绘等等”，甚至有可能让许多人“有家也不愿意回了”。

　　这一切，让王传福稍早前的一个断言再次回到人们视线中：“以前是‘人懂车’，以后是‘车懂人’。”

　　不仅如此，王传福还十分看好汽车智能化对智慧城市的推动作用。他以深圳为例：智能汽车开放传感器，等于为城市增加上亿个遍布大街小巷的移动感知终端。其所产生的PM2.5、温度、图像、路况等海量数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性的推动和变革。“城市变得更加智慧，人们生活也会更加美好。”