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【原创】评论|共享宝马老板终于露脸了 但是,我们还有几个问题
来源:中国道路运输网 冯一 2017年9月19日18:49

  这次弘扬共享汽车的老板总算露出真容了,你可能想不到,是位年轻的90后。其打造的高端共享汽车平台及上千辆宝马车,足够吸引我们的眼球。但是,在喧嚣背后,新交通(微信公众号:Xjiaotong)还有几个问题。

  9月16日,辽宁沈阳,全国首个高端共享汽车平台——弘扬共享汽车正式对外宣布:耗时一年半研发,经过一个多月的“路测”,首批上线的共享宝马各项技术顺利通过考验。即日起,弘扬共享汽车将以沈阳为原点,投放千余辆,还将进军北京、上海、广州、深圳、杭州、西安等地。

  使用者可以通过扫描车上二维码,下载应用程序,之后注册并上传身份证、驾驶证,缴纳999元车辆违章保证金即可使用,并随时查看就近可用车辆。

  

共享宝马吸引广大市民

  而“共享宝马”的创始人也终于露出真容了——隋宏洋,一位“90后”,他的妻子毕畅曾出演赵本山电视剧《乡村爱情》里的“王小蒙”。

 
 
共享宝马创始人隋宏洋和妻子毕畅

  也许过不了多久,高端共享汽车模式又会火遍全国。这不,郑州也将有机构投放500辆“共享宝马”,口号是“只要6万就能开豪车”。

  自从今年8月沈阳爆出“共享宝马”这一概念,引发了各界的广泛关注,为何?笔者以为,一个是当前共享经济、共享汽车都是热点,共享宝马的推出恰逢其时;第二,今后咱们草根也可随意开着高大上的豪华车,这一点可谓把“共享的价值”充分体现出来,全民开豪车,满足社会一些人士的渴望“快速成功”心态。

  然而在一片兴奋与叫好声中,笔者隐约想起前两年O2O模式的突然兴起(比如经典的案例:上门洗车),一时间风光无限,但很快就销声匿迹了。仔细揣摩“共享宝马”背后的运营模式,似乎也还存在一些问题没有答案。

  问题一:技术是否可靠?

  据CEO隋宏洋介绍,共享宝马车上有不少车载装备,包括:WIFI、指纹介入、酒精测试、人脸识别等功能,确保车辆舒适性与安全性。

  另外,弘扬共享汽车联手中国中科院、美国哈佛大学、中国联通研究院、国防部通讯技术研究中心,共同研发了卫星通讯信号加密GDHyss系统,并已运用到共享宝马平台上。据介绍,GDHyss系统在通讯安全领域高于美国特斯拉汽车相关技术。

  共享宝马上装备如此多的黑科技,高大上的形象进一步加分,充分满足租车者心理体验,但新车+新装备,在用户量大以后,使用体验如何?操作是否简便,稳定性和设备质量怎样?如果出现车主干扰了车载信号如何处理(比如里程作弊)?还有,会不会出现指纹、人脸、酒精识别不准等问题?恐怕还需要时间来验证。

  至于GDHyss,其相关技术详细介绍难以寻觅,成本和运行可靠性未知。开发者中,出现的“国防部通讯技术研究中心”应属于军事保密机构,会参与到这样一个民用的新项目,而且项目中还有美方机构?有些存疑。

  也许是运营方对于当前的车辆技术已有十足的把握但未高调透露。希望不是对市场或技术的盲目乐观或者视而不见。

  问题二:各方的权责关系如何有效约束?

  共享汽车采取的是车主自己驾驶,分时租赁,车辆维护的难点在于这种复杂性。继共享单车之后,共享汽车也已经开始遭遇“共享之痛”,这是此类商业模式难以避免的问题。近日,海南就出现 “恶意破坏共享汽车”事件, 其中10辆共享车40个轮胎全部被扎,4辆车前挡风玻璃和车窗被击碎,共有14辆车严重损坏,涉案金额数十万元。

  

国内已出现恶意破坏共享汽车事件

  宝马1系作为豪华车辆,单车价值20万以上,这和一般共享品牌价值几万的小型车不是一个概念。车辆损坏,丢失,共享宝马运营机构是否有足够的办法索赔或追回,目前未见到相关的说明。弘扬运营机构仅表示“每辆共享汽车均有保险保障”,但毕竟保险公司保障是一些基本的意外事故,对于如果是车主故意行为,比如:毁坏了车身及内饰,盗窃车辆财物,毒驾造成的严重事故,保险公司可能会拒绝赔偿。现有仅999元的押金显然不够。未来对于弘扬共享汽车,法律界定、风险控制、诚信机制、事故处理都将面临考验。

  另外,据悉这些共享宝马车运营并非宝马授意,那么出租车辆零部件损坏后,宝马厂家是否可以按照一般家庭用车进行质保?

  问题三:是否是赔本赚吆喝?

  共享宝马既然投入商业运营,其公司必然要考虑赚钱问题(除非只是为了做公益),我们下面不妨做一个成本和收入的粗略估算,看看收益几何?

  1.成本



  上述主要考虑了直接发生成本,暂未考虑后台团队维护管理费用、车辆损坏维修、折旧、年审等成本,分析可以发现:共享宝马的日常运营成本将会是很高的。另外,弘扬共享汽车并没有像目前共享汽车领域GOFUN、宝驾等品牌那样采用新能源车运营,这也是造成其成本过高的一方面。但因为无固定还车点,省去还车网点费用。

  2.收入

  再看一下收入情况。目前收入主要来自租车者使用里程收费:每公里1.5元(顶目前活动期暂时不收取起步价、时间停留费用),这和市场普通共享单车价格持平,非常亲民。如果按照市区单次使用一小时、50公里里程,假设一天满负荷运行16个小时,行驶800公里计算:共享宝马单台车一天纯收入为1200元

  而同样条件下,单车一天油耗、停车及保养均摊等运营成本为416+32+167,共计615元。单车收入减去运营成本约585元收入。那么,大概至少需1年时间收回购买宝马车的21万成本(粗略计算,仅供参考,如考虑维护团队管理费用、车辆损坏、折旧等成本,则回报周期可能是数年)。

  至于缴纳999元车辆违章保证金(即押金),1000辆车至少有一百万的押金池(而且每辆车可接受多个租车者押金),但根据8月政府公布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》等相关要求:运营机构需确保用户押金和资金安全,不得挪作他用。

  因此,投资人靠押金直接带来收入是不太可能,是否主要利用宝马车的高频次利用率,以及及相关广告等带来收益?有待观察。

  也正是汽车租赁业内门槛过高,运营成本高,资金回笼周期比较长,投资者远没有共享单车领域那样多,现有不少主体都是汽车主机厂或大型的客运公司。而弘扬共享汽车投资者则是一位“90后“,据悉注资高达十亿,不得不令人刮目相看。但已有八卦的消息说,其实幕后投资者包括小品明星宋小宝。

  基于汽车租赁的重资金、重运营、重技术等行业特性,笔者提出共享宝马运营系列可行性问题思索,并非刻意泼冷水。笔者完全支持共享经济的模式不断实践,希望喧嚣的“盛宴”后,真正推动新时期共享汽车等商业模式的优化,成长与成熟。

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(责任编辑:魏美茹)