一、今后8-10年 是中国汽车树立世界品牌关键期

　　从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年，企业要深刻认识智能网联产业变化，及时调整战略，明确发展规划。今年4月，工业和信息化部会同发展改革委、科技部发布中长期发展规划，提出以做强做大中国品牌为中心，力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列，实现汽车强国梦想。

　　二、分分合合 国有企业人事变革会继续存在

　　针对国有企业下一步围绕提升资源配置效率和创新能力，加快建立与市场经济相适应的经营决策、选人用人、业绩考核、激励机制，坚持把发展中国汽车品牌、新能源汽车提升到新战略高度，不断提升产品品质和品牌影响力，发挥应有的率先示范作用。

　　三、没有达到充分竞争的汽车市场还在给新军机会

　　国家信息中心副主任徐长明发布数据显示：中国汽车是120辆每千人，在国外平均水平是400辆每千人，这意味着中国市场还是有非常大增长空间。

　　所以中国汽车市场是竞争的市场，但不是充分竞争的市场，新入局者会觉得汽车市场还有机会。

　　四、未来汽车是一支“交响乐”

　　到底将来汽车会变成什么样不一样的东西，就像传统汽车，不管是迭代还是换代，比较向以前的打鼓，一个鼓点、一个节奏，三五年一个小更新，大家比较跟随这个节奏;现在是软件、服务一体化体验，汽车思维至少要净化到交响乐思维，有打鼓的，有拉小提琴的，有弹钢琴的，有拉大提琴的，怎么样把这样一个更复杂的音乐形式真正很好的组织起来，对于现在的汽车公司、新创公司都是非常大挑战。

　　爱驰亿维副总裁金新说：新晋入者什么都可以共享，比如一个应用场景：冬天下雪，两公里外有一辆吉利的车在那开，看到冰雪路面了，这时他会把这个信息、ABS报警、ABS干扰告诉所有吉利的车，说这块冰雪路况。但后面也许是蔚来的车，也许是爱驰亿维的车，我们不知道这个信号，或许我们到那就出现交通问题。所以其实类似这类数据，我们能共享出来，要打通，不仅仅是吉利，不仅仅是蔚来或爱驰亿维，可以联合把这种数据打通，共同创造更好的用户体验和用户场景。

　　吉利副总裁刘金良说：未来的汽车，我的观点是两句话，第一句话是一个带了一块电池的移动空间，这里面包含了未来汽车的电动化;第二句话是一个手机+四个轮子，这就包含了智能化、网联化、共享化。

　　云度新能源汽车股份有限公司总经理助理葆旭东认为：以前讲传承，有很多储备，被叫做换代，但关键是今后你有没有今后?新晋入者叫迭代，一次性拿出来最好的，尽情释放。

　　杭州长江汽车有限公司总裁助理周翔说：“变道快跑”这个道不是一直有，这个道汽车发展一百年可能就一两次，我们现在正面临着动力总成的变革以及智能化网联化冲击，车将来变成新的移动终端，这些机会不是汽车发展一百年每年都有机会变道，不存在一直变道，好不容易出现机会，我们是不是能够把握住?

　　五、新能源补贴强化扶优扶强 即将实施积分交易市场化

　　国家财政补贴门槛不断提高，不断突出了扶优扶强的政策导向，尤其去年底发布的调整政策中，将补贴金额与产品技术、质量以及运行情况挂钩，使技术水平高、产品质量好的产品获得补贴，事实证明这促进技术进步的效果十分明显。此外补贴退坡政策已经明确，在落实好现有政策同时，财政部、工信部等有关部门将加快新能源积分交易市场化实施。

　　此前据报道，原定于2018年实施的我国新能源汽车积分政策将延后一年执行。2018年新能源积分比例达8%的政策虽已取消，但2019年和2020年新能源积分比例仍维持10%和12%不变。随着补贴的退坡，未来车企间正负积分交易资金将取代国家补贴资金，接档刺激车企的发展动力。

　　六、中外pk加剧 但中国缺乏对跨国品牌的战略研究

　　2016年比亚迪、吉利、北汽三家企业进入全球新能源乘用车销量前四;宇通客车技术水平世界领先，产品已销往全球30多个国家，并实现产品、技术、服务协同走出去，电池电机企业成为全球知名的供应商。虽然中国新能源汽车发展取得长足进步，但与世界先进水平仍存在一定差距。

　　日本汽车理事、日产(中国)投资有限公司总经理西林隆发布的数据说：2016年全球电动汽车销量超过100万辆，日产达到31.2万辆;车辆搭载电池单体达到六千万以上，至今没有发生过一起火灾，日产优先考虑电池模块密度设计，今后在生产汽车时也将最优先考虑安全性问题。西林隆还宣布：日产2020年实现自动驾驶技术商品化。

　　此外，日本本田技研工业株式会社执行董事、中国本部长水野泰秀表示：2018年起本田将开始在中国市场投放纯电动汽车，是专门面向中国顾客的电动车型。本田还将积极探讨在中国开展汽车共享服务，为中国消费者提供新价值出行服务;本田将燃料电池车定位为终极电动车，并积极推进燃料电池车的研发。

　　美国将氢研发总投入达到24.5亿美元;欧盟确定氢能燃料电池战略发展计划，明确氢能战略目标;德国汽车工业协会在新能源汽车标准制定与接口设计上又正在抢先一步……中国新能源汽车产业在国际竞争中的压力不断增大，但仍然缺乏对跨国品牌的战略研究。

　　七、冷静下来给“无人驾驶”降降温

　　中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅说：

　　人类发明了自动驾驶之后，有人驾驶和无人驾驶混合驾驶时间至少需要75年。“无人泊车”是绕不过去的，当做最后一公里来做，这才是接地气的路线。

　　微软(中国)首席技术官韦青说：对于过去几十年默默无闻却一夜之间值钱的技术，技术本来就是这么进步，只不过终于找到一个应用的领域。如果技术不能为你所用，最好不要花太大精力。

　　中国驾驶情况最缺的就是守法，在一个不守法的驾驶环境中，偏偏让科学电脑去做一个非常遵循规则办事的方针是很危险的。

　　如果完全放在中国这个非常复杂和变量极多的环境中，不要说新司机，连老司机都会经常出车祸的国家，你枉谈自动驾驶。

　　技术发展是有规律的，找着规律就是对社会巨大的动能提高。以原子能为例，当原子能也具备打击能力，很多国家把投入放到军方原子弹的发展，但让行业腾飞的并非原子弹，而是核能发电。所以是把钱投入极难解决的问题，甚至不可能解决的问题，还是放到称之为“全生命周期”人工智能覆盖，包括的是交通中，汽车作为交通一部分，从汽车设计、汽车制造、汽车发货、汽车使用、售后服务等等，如果这些全产业链、全生命周期用人工智能一个个环节提升效率、成本下降，会对中国经济发展产生巨大影响和巨大提升，如果只专注于解决一个自主驾驶问题，这个太窄也没有必要。

　　八、4S店模式或被取代

　　新型经销商特点是：多品牌汽车mall将兴起;汽车电商将在线上掀起价格战;类似国美、苏宁的汽车连锁渠道即将崛起;比如国美电器将在目前1700家电器门店的基础上，下一步还将在全国范围内打造近5000家门店专门进行汽车销售和售后服务。汽车MALL、汽车电商、汽车连锁渠道、后市场连锁等新形式将会部分取代4S店模式。

　　九、关注“禁燃”时间表

　　长安汽车副总裁谭本宏认为，虽然新能源汽车无疑是未来发展的趋势，但从目前看，新能源汽车仍无法取代燃油汽车，多元化能源汽车将长期并存。共享出行将是未来出行方式之一，但发展还存在一定的不确定性。

　　十、公路物流效率提升 东风有话说

　　东风汽车副总经理杨青说：实事求是说在商用车领域轻卡纯电动已经广泛应用，但在中重卡车还没有得到广泛应用，投入市场没有量产化，主要原因在于卡车重量。在长途运输层面，物流行业平均一个月一台重卡车跑三万公里，一年接近40万公里，最高已经跑到一个月五万多公里。假设车辆增加一百公斤，一年按照40万公里算，吨公里按五毛钱算，这样一百公斤的增量为客户带来负面价值是两万块。假设三百多度电容量，先不谈续航里程，光电池的重量超过两吨，甚至来讲超过三吨，这样在物流行业应用将大打折扣，这是商用车面临的主要问题。

　　但新能源在中重卡拥有其他应用空间，比如发展天然气。另外通过发展混动，不管是燃料电池路线还是纯电动路线，我们能把发动机国六研发做的更简单，没有必要追求全工况优化，让发动机保持在中高转速下工作，剩下的不好的东西，我们通过燃料电池或者纯电动解决。

　　此外物流车队对自动驾驶期待很高，因为物流公司必须要配两到三个司机，假设中等规模物流公司，光司机的雇请要超过一万人，这些司机必须拿A照、单个人工成本已经超过10万元，假设按照这个规律算，中等物流公司一年人员工资成本就超过10个亿。所以中等物流公司总经理期待我们把无人驾驶或者少人驾驶技术开发出来，能减少人员使用，比如公路上跑的卡车像动车一样串组等等。