2017年7月31日，由中国公路学会客车分会、重庆车辆检测研究院、中国交通报社、清华大学(汽车工程系)联合成立的客车安全评价管理中心在北京发布《中国客车安全评价规程》(China Safety Coach Assessment Programme，简称C-SCAP)，标志着“中国客车安全评价”活动正式开启。

清华大学汽车工程系党委副书记侯之超

　　据清华大学汽车工程系党委副书记侯之超介绍，自E-NCAP 于 1997 年推出激烈碰撞安全测试以来，发布了 630 多项安全评级，大约对 1,800 辆车进行了碰撞测试，总共花费了超过 1.60 亿欧元来提高车辆安全性，已挽救约8万条生命。

　　侯教授表示，1997 年发布的前几项测试表明最畅销的家庭轿车尚存在安全问题，这促使从根本上重新思考以前防止事故的车辆设计方式。二十年来，在欧洲市场出售的 10 辆车中有 9 辆拥有E-NCAP 评级，而且汽车行业积极支持满足最高安全评级的新要求。

　　而中国客车安全评价规程(C-SCAP)类似中国乘用车的C—NCAP，这是世界上第一个客车安全评价标准，不仅是中国首创，还是世界唯一，没有任何成熟经验可以借鉴。

　　对于在中国推行中国客车安全评价规程(C-SCAP)的必要性，客车安全评价管理中心相关负责人认为，中国客车的年产销量和体量都已达到世界第一，承担了公路客运“兜底”的功能，道路客运安全问题非常显著，迫切需要这样的安全评价法规来规范客车产品，实现安全运营。

宇通客车技术总监段海燕

　　宇通客车技术总监段海燕说，公路客运依然是我国最主要的出行方式。2016年，公路客运营业性客运收入达到154.28亿元，占全社会总营业性客运收入的81.2%。我国已形成汽车强制性技术标准124项，其中安全技术标准101项，占比高达81.5%。近年的GB758机动车安全技术条件以及交通部行业推荐标准、营运客车安全技术条件等重要标准的制定与修订，对我国客车行业提出了更高的要求。此次推出的中国客车安全评价规程(C-SCAP)具有历史意义，相对安全标准提出了更全面、更严格和更贴近真实道路运营安全要求的深度评价规则，通过市场需求拉动客车技术的整体提升。

　　在这方面，宇通从设立16项互动安全技术，到首例自动驾驶客车在开放的道路上成功运行，从校车第一碰到客车中央碰撞防护结构的应用，宇通客车在安全技术的研发和应用上一直领跑客车行业。

　　段海燕说，在中国客车安全评价规程创立初期，宇通客车率先被邀请提供车辆参加测试验证。宇通也通过实践认证感受到了评价规程的科学规范，并认识到自身产品改进方向。

　　中国道路运输网记者在随后的采访中了解到，客车安全评价管理保持公平、公正、独立的原则，对所有检测实行免费制，不收取任何检测费和材料费，检测结果评定、评星不收取任何费用。

　　预计应用中国客车安全评价规程(C-SCAP)进行评测的首批客车8月底结果将出炉，最终结果将于明年5月北京国际客车展期间发布。此外，C-SCAP首先针对传统营运客车进行评定，新能源营运客车或新能源公交车的评价规程预计一年后发布。

　　同时，评价项目也将跟随时间推移和新技术、新装备的发展不断迭代升级。比如现有评价规程是一个及格要求的，等到客车行业整体安全技术水平提升后，门槛将进一步提高，现有的60分门槛也许不久将是现有80分水准。

　　重庆车辆检测研究院副总经理曹飞详细介绍了C-SCAP的总体方案。具体包含如下：

　　C-SCAP评价项目选取原则

　　C-SCAP评价项目包含内容

　　C-SCAP实施流程

　　C-SCAP结果发布频次及办法

　　C-SCAP评分细则

　　包含制动安全项30分

　　以自动紧急制动(AEB)为例，在商用车里只有3个测试工况，但在中国客车安全评价规程(C-SCAP)里增加到了4-5个测试工况。藉此帮助整车厂理解哪些技术能帮你改善整车的安全性能，同时对客车运营商来说，也能了解他购进什么样的车子才能真正保证自身安全。

　　结构安全项20分

　　保护安全项20分

　　加分项3分。合计103分。

　　C-SCAP评价结果最终以星级显示。