公路客运每年以近10%的客流率下滑已经是不争的事实。但公路客运也不会坐以待毙，积极开拓差异化生存模式，与航空、铁路、公交、水路无缝驳接，开设景区、商旅等特殊线路的高端定制，进一步延长运营时间，尽可能采取“门到门”接送，以及硬件服务上的创新。

　　现阶段，400公里以内的支线客运，公路客运有着“小、快、灵”的特点;而200公里以内的城间公路客运，在全国各地无疑都是运载量最大、最有生命力的优质线路，尤以经济活跃的长三角和珠三角最甚。

　　近日，上海交运巴士推出的沪杭“黑金刚”商务客车无疑成为业界热点。“黑金刚”沪杭快线从浦东长途客运东站和长途客运南站出发，发往杭州汽车客运中心站(九堡站)和火车东站公路汽车站，全程135分钟，每天往返24班，单程票价115元。

　　该线路投入的是潍柴亚星Wertstar(维特思达)系列高端客车，因其时尚遒劲的造型又名“黑金刚”。以高规格车辆带动“高大上”的服务，掀掉传统公路客运“脏乱差”大帽子，以媲美航空“头等舱”的豪华、舒适、方便，吸引客流，上海交运更在本月推出了1元价格抢购车票新举措，直接将乘客引流至PC端购票官网或手机端微信购票。

　　低价不是目的，服务才是根本。13.7米的“黑金刚”仅配备23个宽敞舒适的商务皮质智能沙发，拥有超大乘坐空间的座位可依不同角度随意调整，1.8米大个能轻松平躺。免费WI-FI、单人影视、自由充电、车载饮水、车载冰箱、车载洗手间俱全;同时与场站结合，上海浦东长途客运东站和南站还提供专属贵宾候车礼遇，旅客候车时可享受免费茶水饮料、收看电视、阅览刊物、VIP通道上车等一对一优质服务。

　　此外，笔者亲历过杭州至舟山沈家门客运班线，采用了国内最豪华尼奥普兰大型高三级双层大巴，车厢玻璃360°观光设计，车内配备可调节飞机真皮座椅，号称“陆地航班”，在经过杭州湾跨海大桥时，超一流视野带来极致的观光享受，这正是公路客运在沿途风光采撷上不可媲美的优势。

　　在经济发达的长三角，除了这些以车辆硬件提升服务水平、让人们出行更舒适便捷外，公路客运量提升另一方面恐怕还是最前、最后“一公里”的点到点运输。就像站在食物链顶端，公路客运“小、快、灵”的特点，决定了7-9座、11-15座的“点到点”、打通“最前最后一公里”运输模式，将使公路客运有望站到出行产业链最顶端。

　　这也是直接抢夺客源的城际“私家黑车”繁荣昌盛的根本原因。24小时待命，点到点，一车凑满4名乘客就出发，每人均摊车费，虽比公路大巴贵，但价格仅仅是单人跨城出租车的1/4-1/5。每个城市这样的“私家黑车”普遍繁荣，甚至借助互联网模仿“滴滴”运作方式，以网约车模式挤占公路客运市场。

　　“点到点”客运创新江苏省走在业界前列。两年前，江苏省13个市专业客运企业精诚合作，倾力打造道路客运出行线上平台—“巴士管家”，并组建了“江苏长运定制客运服务有限公司”，积极实施“互联网+道路客运”行动计划，全面发力定制巴士、定制快车、公务出行、机场接送、校园专线、运游结合、小件快运七大业务板块。

　　去年年初，江苏长运定制客运服务公司就采购了163辆由厦门金龙礼宾车有限公司优化升级的福建奔驰7座威霆，投放至“门到门”城际定制快车业务。发展到现在，“巴士管家”软件在江苏省就像铁路12306，只要通过手机APP购票后，乘客直接扫码就可以上车。

　　在华中、西南等地区，也有愈来愈多城市通过延长运营时间打造口碑。在合肥新桥机场，开到合肥火车站的最后一班大巴会等待当日最后一架航班落地接上客人离开;在甘肃兰州中川机场、在敦煌机场，当日机场大巴同样会等待运载最后一波客人进城。相比当地出租车动辄上百甚至两百的车费，收费低廉的机场大巴等到最后一班仍然有满客的收益。

　　在与各种多元化交通融合过程中，公路客运的灵活仍然具有不可替代的优势，与上述“点到点”有些微差异的，是“点到点”中转。比如在贵州铜仁南高铁站，从高铁站开出的大巴可在将旅客疏散到铜仁市中心的旅游客运站后，再从旅游客运站发散到铜仁当地的著名景点茹梵净山、或者铜仁机场、或者与铜仁搭界的湖南凤凰古城，实现无缝中转，乘客只需通过互联网订票确定好换乘时间，非常方便、快捷。

　　这种线路的灵活设置，与高铁、景区、机场、批发市场、农贸市场甚至医院的无缝驳接，成为200公里内“黄金”短途线路，上座客流量都还不错。今后，更进一步，从机场直达景区，或者从高铁站直达景区，从高铁站直达批发市场等等，采用小型化车辆，这样的“点到点”中转将有非常大的客流空间。

　　而在高铁没有进驻的一些客流量活跃的场站，目前公路客运仍然拥有上佳的上座率。比如从宁波到上海南站，全程时间控制在2.5-3小时，时长并不输于铁路，上海、宁波间的班次、客流仍然保持了很好的一个上座率。为了打造更好的体验式服务，上海长途南站还专门设置了宁波候车室，旅客还有免费咖啡喝，大家都很乐意乘坐大巴。但这项前提是上海南站目前没有开通动车和高铁，只有普通列车(金山铁路除外，上海的高铁站是虹桥火车站)。一旦今后高铁进驻上海南站，改变是早晚的事。

　　公路客运在竞争中一直处于弱势的是，与妇孺皆知的铁路12306相比，公路客运的网络购票力度薄弱得多。有数据显示，航空和铁路客运出行互联网订票占比较高，分别约为78%和68%，通过网络预订的用户均超过了60%且稳步攀升。但公路客运通过互联网预订人群集中在一二线城市，三四线城市基本仍处于空白，公路客运的互联网渗透率不足1%。地区联网售票方便乘客出行，但由于受地区性限制，无法满足乘客在一个平台完成跨地区出行需求。这也与公路客运地位退居其次或再次有较大关系。

　　在多元化出行方式竞争中，公路客运真正走出一条最适合自己的发展道路，怎样实现可持续发展，仍然取决于你的出行能为乘客创造多大价值。市场优胜劣汰是最佳答案。