在接受记者采访时，金旅客车常务副总经理彭东庆这样看待D8的市场前景，“今年将是考斯特平台大放异彩的一年。”

　　作为基于金旅考斯特平台升级扩展的一款全新车型，D8一出生就备受关注。这不仅仅源于它是国内唯一一款8米纯电考斯特车型，更重要的是它的DNA，生而为电的D8具备了传统考斯特车型的优势，并且在电驱动平台进一步发挥其特长。

　　而定位于团体通勤、公交市场的D8，也因其在这个领域的独一份，迅速打开了市场。

　　变革通勤车市场

　　事实上，7米的纯电考斯特车型，金旅早在2015年就已推向市场，并在当年实现销量1800台。2016年，金旅开发出D8，并销售了1600辆。来自市场的良好反馈，让金旅坚定了信心：2017年D8将作为金旅考斯特平台的主推车型，主打通勤、公交和旅游市场。

　　彭东庆告诉记者，D8的目标市场很明确，就是公交和通勤，同时兼顾旅游。这类市场主要在城市内运行，对于车辆的续航里程要求不那么高，而对于车辆的空间、舒适性比较看重，D8天生就具备这样的优势，而退坡后新能源汽车补贴新政，D8无论从补贴系数、车辆长度还是电池能力密度来看，不但不受此影响，反而进一步凸显了车辆的运营经济性。据介绍，D8可以享受国家最高系数1.2倍的财政补贴。

　　而从造型上看，D8所沿用的考斯特造型向来就受到通勤、公交市场的认可，尤其在旅游用车市场，对于高端中巴的需求一直存在，这些都是D8可以开拓的细分市场。

　　更为关键的一点，由于D8所处的电动车平台扩展性较好，无论是公交、通勤抑或旅游市场，D8都可以无缝切换，完全适应用户的各种需求。

　　“这两年金旅一直在优化新能源产品，通过减重(如高强度钢的应用)、采用新材料等举措来提高车辆的效率，经过这两年的努力，金旅新能源客车的性能得到了进一步提升，竞争优势明显。”彭东庆表示。

　　D8正是这些举措的集中体现。

　　想用户之所想

　　性能是一方面，服务上的省心、金旅在新能源汽车上多年的积累和耕耘，也让D8具备了迅速打开市场的基础。

　　尤其是D8所面对的客户群体，提到纯电动车，他们的第一反应常常是：我不懂得怎么使用、也不懂保养维修，产品能越省心越好。所以，从购车、操作、运营、维保都能提供省心的服务，自然就能打动他们。

　　D8提出了5大省心，力争让用户能像使用传统燃油车一样省心。“我们提出了涵盖车辆售前、售中、售后的全生命周期服务。”金旅客车售后服务中心主任孙晓山介绍说，这里头包括了运营省心、充电省心、操作省心、维保省心等内容，如提供5年20万公里的质量保证，用车无忧;全国628家特约维修站，12大配件中心库，专门针对新能源车辆开通绿色专用通道;专业售后服务团队针对驾驶操作、日常维护保养向用户提供培训;新能源车辆远程监控平台，24小时实时监控在线车辆状况，保障运营安全;车辆系统软件免费升级以及长期的免费技术支持等。

　　另外，金旅还计划建设30-40家新能源客车专业服务站，通过投入专业设备、培养新能源工程师，提升新能源客车的服务水平。

　　骐骥千里，非一日之功。彭东庆告诉记者，自02年金旅开始新能源汽车的研发到现在，金旅从未放松对这一领域的投入，技术上的持续优化，服务和运营的经验积累，目的是真正给用户带来收益。

　　2017年将大放异彩

　　自此，D8连同去年金旅在车展上推出的凯歌、锦程以及海狮新能源产品，组建成金旅新能源产品的旗舰战队。从中也可看出金旅对D8产品的倚重。

　　“D8是未来几年金旅主打的产品。我认为它的生命力不止短短的一两年。”彭东庆认为，这源于高铁影响下中短途客运的蓬勃发展，从而带来对中巴车型的巨大需求，加上国家在高速公路网络大力发展充电设施，使得纯电动中巴的市场需求有了现实基础。此外，随着客车企业渠道下沉到三线城市，这些城市并不需要太大的车辆，而旅游、会议等团体用车的人数也趋向于小型化，使得D8的应用场景更为广阔。

　　大车少了，中轻型车多了。基于此，金旅的新能源汽车战略去年开始进行了调整，加大了对中型车的技术储备，更着重对团体、通勤、旅游市场，而D8正是最适合通勤、团体的一款产品。

　　对于D8，金旅有着更高的期待。彭东庆表示，金旅希望D8今明两年能实现销售5000辆的目标。未来，随着国家财政补贴的进一步退坡，D8能够不受补贴退坡的影响，通过产品自身的不断优化，具备更好的经济性，从而赢得用户的心。

　　“D8加上后续要推出的V8新品(搭载汽油机的考斯特)，还有原先的传统考斯特车型，我相信今年将是金旅考斯特平台大放异彩的一年，我对D8有信心。”彭东庆如是说。