China Road Transport Academy
随着2016版GB1589新增中置轴挂车分类，国内中置轴货车列车市场也有了新的起色，中置轴挂车的火也越烧越旺，各个厂家也纷纷推出了自己的中置轴货车列车产品，做好产品的储备以保证未来的产品供应。
4月19日在上海车展上，红岩也带来了他们的中置轴货运列车，主车为红岩杰狮C500 8×4厢式载货车，搭配后方的中置轴挂车以后，全车将会拥有超大的货箱容积，能够极大地提升物流运输效率，对于未来的长途干线物流运输来说或许中置轴货运列车是下一个热门车型。
红岩杰狮C500 8×4中置轴货运列车
其实红岩的中置轴货运列车在2016年的7月就被曝光过，可以说是引起了用户们广泛的关注，第一次正式亮相应该是2016年12月上依红的年会上，同样这款车再一次引起了经销商们的关注，中置轴是未来必然的发展趋势，而红岩的中置轴货运列车已经准备就绪。
家族外观套娃脸
从外观来看，这台红岩杰狮C500中置轴货运列车依然采用的是红岩家族化的前脸，前面罩也大量的使用了镀铬装饰条来提升档次感，目前来说家族化的设计有利于提高品牌的辨识度，从轿车到卡车无一例外都是这样。
大灯依然是采用了和其他车型一样的熏黑的组合式大灯，值得吐槽一下的是所有杰狮系列的黑底大灯都是有预留日间行车孔位的，只是极少数车型才配置日间行车灯而已，在日间行车成标配的时代，希望红岩能够加入LED日行灯。
造型流线很漂亮的后视镜，中间做了导流处理，也算是为了降低风阻做出一定贡献吧。右前方的照地镜也是做了专门的设计，镜面可以更大范围的映射出车头的盲区，保证车辆的安全性。
车门上的标示也证明了这台车的身份，杰狮C500系列车型，450标示了该车的最大马力为450匹马力。
从蹬车踏板上就能看出红岩对于细节的考虑，四级台阶踏板都做了防滑处理，外露的三级台阶和一级延生到车门里的台阶都是为了用户蹬车时的安全做考虑。
内饰传承经典
杰狮C500的驾驶室空间十分宽敞，1.85米的大个子在驾驶室内可以完全站直身体，仪表布局仍然延续的是杰狮的环绕风格，这样老用户完全不用花时间学习就能掌握每个按钮的位置和使用方法。
环绕式的仪表台有个好处，就是很多按键都设计的很集中，而且基本上都是处于一个驾驶员触手可及的位置，在车辆高速行驶中驾驶员几乎不用分神看面板就能轻松记下各项功能按钮的位置。
|这杰狮C500的驾驶室除了空间宽敞外，储物空间也是十分富足的，车门处的两个大凹槽足以放得下最大号的饮料瓶了，而且高顶驾驶室的上部分也有多个储物格，放点生活用品或者衣物什么的都完全够了。
车辆的行车记录装置肯定不能少，每个驾驶员都有自己独立的IC卡，方便公司对整个车队以及每个驾驶员的驾驶管理，并且还带有北斗定位系统，在一定程度上也可以起到防盗的效果。
经过测量这台C500的卧铺宽度达到了85厘米，数据上来说宽度还是很不错的，而且卧铺的垫子软硬程度很不错，笔者躺上去后感觉很舒服，卧铺边缘也设置了防跌落装置，避免车辆运行中紧急制动导致卧铺里的人员被惯性甩出来。
动力可靠底盘扎实
说到动力方面也才算是讲到重点，这台C500搭载的是上汽红岩动力最新研发的科索11升排量的发动机，电控高压共轨系统，最大输出功率332千瓦，最大输出450马力，最大扭矩2100牛米，从数据上来看，跟目前市场上主流的11升发动机没有太多的区别，但它的排放标准起步就是国五标准，也满足当下最新的排放标准。
在动力方面笔者也有一种猜想，未来这款中置轴货运列车也许不排除有其他动力选择的可能，因为上汽红岩依靠着科索动力和上柴动力两家的发动机产品优势，排量从7L、9L、10L、11L、12L、13L，功率段从260到560马力进行了全覆盖，也就是说单从发动机上面来说这款车型就有多种选择。
与之匹配的是法士特12挡手动全铝壳变速箱，并带有换档同步器的功能，让驾驶员在频繁换挡的过程中更加轻松，而全铝壳变速箱也为整车的轻量化做出了一些贡献。
后桥采用的是H8A单级减速桥，这款车桥运用了意大利菲亚特的FPT技术，轴间差速器采用浮动型式结构和润滑集油设计，整体具有自重轻、可靠性强、抗冲击好、使用寿命长等特点。并且还带有横向稳定杆，以保证车辆运行时转弯的安全性。
其他配置很齐全
ABS这种必须配置的安全系统是车辆必备的，如果在配合上拥有独特的依维柯专利EBS发动机缸内制动技术，更好的保证了车辆在运行中的安全性。
600L的铝合金油箱足以满足用户的长途运输需求，同时为了轻量化考虑，车辆均采用了铝合金的车轮。
车辆后桥也采用了气囊悬挂的方式，以满足用户日常多样化的用车需求，同时也可以根据需求通过气囊降低或者提高车辆的整体高度。
最后再来看看货箱厢尺寸，这款红岩杰狮C500 8×4中置轴货运列车的主车货箱长度达到了9.6米，如果搭配上挂车车厢7.4米的长度，也就是说单货箱长度就能够达到近17米。近17米长的货箱，116方的容积，对于干线物流来说无意是一种诱惑，而且大容积的货厢对于快递行业来说更是极度渴望的，由此看来中置轴货运列车必定会火。
小结：
总结来看红岩杰狮C500 8×4中置轴货运列车跟传统的4×2、6×2、6×4车型相比，当货物体积大、重量大的时，8×4中置轴货运列车就更具承载优势和动力优势了，也能使车货总重达到法规允许的最大化。这种货运列车与甩挂、甩箱等运输组织模式结合，对提升我国货运车辆装备水平能起到很好的促进作用，对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发展具有积极意义。