高企业成本、超低的收入，承担公益性的责任，却不见得能完全享受到公益性的待遇，民营公交企业普遍生存艰难，国内很多城市公交改革都以“国进民退”的形式出现。

　　然而，记者在河南省周口市公交总公司巴士公司采访时发现，这家与周口市公交总公司属于“投资合作经营关系”的民营巴士公司，已经默默在行业奋斗十年。十年艰辛，他们不仅没有“退”，而且勇敢地选择了“进”。

　　该公司总经理许兰生告诉记者，新能源公交是巴士公司“突围”的法宝。2016年，他们还不依靠地方补贴、自筹资金购买了30辆金旅大考斯特新能源车型XML6809。

周口公交总公司巴士分公司运营已超过10年

　　一入公交深似海
　　2006年，以周口市公交总公司第一分公司为基础，改组更名为周口市公交总公司巴士公司，许兰生投资接手了4、5、6、11四条线路经营权，并获得了70余辆旧车、40余辆相对新车的车辆所有权。经过这些年的投资建设、车辆更新，到2016年底，巴士公司4A、4B、5、6、11五条线路共有纯电动公交车151辆、燃油公交车30辆，充电桩32个。

　　从老旧车辆占主体，到2017年基本实现电动化，一家民营公交公司能够实现这样的“跨越”，许兰生所付出的“心血”可想而知。

　　说起从客运行业转入公交的这十年，许兰生坦言，确实遇到了之前不曾预料到的几个“难”：环境困难、资金困难、行业困难。

　　但是在三亚、郑州成功经营旅游客运公司的许兰生，从不后悔回乡做公交，甚至还从自己的其他产业“抽血”来贴补巴士公司。“困难是躲不掉的，既然咱干了公交这行，就想着怎么干好、克服困难得把这事儿干成了!”他坚定地说。

运行在周口市4B线路的金旅纯电动大考斯特D8

　　怎么算来都是省
　　2015年，添置6米纯电公交车80辆;2016年，购买8米纯电公交车71辆。许兰生表示，之所以下决心批量更新为纯电动公交车，是看准了纯电动公交车节能减排、提高乘坐舒适性，又降低成本的优势。而有能力批量更新车辆，则得益于新能源客车的补贴政策。

　　一名成功的企业家，不可能不考虑成本，这个“成本”里既有经济成本，也有时间成本。

　　据了解，2016年7月份交车以后，周口4B线路运行的都是金旅纯电动大考斯特车型。这条线算是巴士公司运营距离比较长的线路，来回约45公里。

周口市公交总公司巴士公司总经理许兰生

　　显然，许兰生经过了精细地经济成本计算：“4B线路每天大致70~80个班次。柴油版公交车每天每辆跑6~10圈，耗油量在50~60升，按5元/升的价格来算，每天油费至少要花200多元。”而金旅纯电动大考斯特公交车呢?“按工业用电0.78元/度算，2辆车一天的电费加一起，才100多元。不管怎么算，柴油车的运营成本肯定是比电动车高多了。”而且，许兰生正在努力通过电力部门审批，争取以后用上“大工业用电”，“晚上10点以后的波谷充电，电费最低才三毛三分钱一度电。”那样的话，经济成本就更省了。

　　除了省钱，还要省心。

　　一是充电省心。“这批金旅纯电动大考斯特装载的是69度电池，每天充一次电，足以满足一天的运营需要。”许兰生心里踏实得很。

　　一是维护省心。车辆的三电系统，金旅五年免费维修，这比传统燃油车费用更低，也更放心。许兰生说：“其实没什么可担心的，金旅的车一直很少出问题，即便真出了问题，24小时之内也准能解决。”

　　为什么选择金旅D8
　　一路走来，河南地界上运行的公交、客运车辆，大多都是本地知名品牌的产品。许兰生为何仍会购买金旅客车，而且这款纯电动大考斯特D8一买就是30辆。

　　他说到了几方面原因。

　　一是性价比。2016年国家对8-10米纯电动车辆的扶持力度较大，在政策上给予了很大的优惠，而且该车型的运营成本也表现优异。经过半年实践考验，许兰生评价这款车是：“流线造型很时尚，空间大了，可靠性更高、行驶更稳定，司机和乘客都喜欢。”

　　一是品牌认同。“我和金旅是老朋友了，对金旅产品质量和服务之前就有了解。我们在郑州的旅游客运公司，就是金旅客车的长期战略客户。”出于信任，所以许兰生敢于没见过样车之前，就下了订单。

　　在迎接新年到来之际，许兰生希望新能源客车的补贴政策在保持延续性的基础上，得到进一步落实;希望客车企业的技术水平再提高，做工更精细，能够制造出更好、续航里程更长的纯电动产品。

　　选择金旅这样的合作伙伴，让许兰生对坚持公交事业更加有信心。他说：“虽然干公交这行很辛苦，但是无论什么困难总有解决的方法。每次出门看到我们的公交车在路上行驶，能为市民出行提供便利，我其实很自豪、很有成就感。”