上海汽车国际汽车城发展有限公司执行总经理 徐健

　　感谢魏院长，今天非常高兴能够在这个论坛上有机会受到百人会的邀请参加这个论坛，我们投融资峰会，一开始让我在这个论坛上发言，我心里是非常惴惴不安的，因为在座的有很多投资界的大佬，大家怎么看这个事儿。我们的想法，我们在智能网联，在新能源和智能网联做了一些探索，我今天跟大家交流的主题就是怎么样打造开放、合作的汽车产业创新生态。我非常同意刚才魏老师讲的，就是资本应该是促进产业融合和技术落地的最关键的手段，所以我觉得在这个领域里面，资本应该发挥更大的作用。

　　今天上午的讲座里面，我们也是有非常多的感想，特别是像Seba先生讲到的出行解决方案，很多人应该都有共识。我先说上海国际汽车城，我们是在上海的西部，在上海离江苏和浙江交界的地方，上海国际汽车城经过了十几年的建设，我们打造了一个汽车的全产业链，我们有了整车的企业，也有很多零部件的企业，我们也有像同济大学的汽车学院，还有整个的工科教育都在我们这边，从发展之后，我们比较关注的就是新能源和智能网联汽车，我们从2011年开始，我们做国际电动汽车的示范城市，这个电动汽车的示范城市是代表了中国，代表了上海参与国际的交流，从2011年开始，最早的电动汽车在中国的推广，应该是从上海国际汽车城产生出来，在这样一个示范区里面，我们已经经过了六年的探索，在这个示范区当中，我们产生的几个主要的领域，一个就是我们形成的电动汽车的示范，就是怎么样能让消费者最早的体验到电动汽车，所以最新的电动汽车品牌都会在我们这里展示。第二个是电动汽车的数据中心，有13万辆的汽车的数据都在我们中心里。我们当时建设的起步就是所有在上海上牌的电动汽车都必须数据传输过来，基于这个数据产生很多的应用。第三是我们探索电动汽车推广模式上，当时的情况是，我们要让电动汽车，让人能用，要让厂商愿意生产，消费者愿意购买，我们做了分时租赁，最早就是叫做EVK，在中国很多城市都有布局。这是中国最早的电动其实分时租赁的公司。在电动汽车示范推广上面，今天看到商业上的成果主要是这三个。

　　2015年6月份开始，我们受到工信部的委托，建设了中国第一个智能网联的示范区，这个智能网联的示范区经过了两年多的建设，下面这个图是我们初步的规划，基本的想法是智能网联汽车找一个封闭的区域，让技术在这里成熟、测试，逐步的走向开放道路上去，现在我们经历了第一个阶段，正在往第二个阶段进步。我们也积累了大量的经验和数据，我们跟中汽中心一起推动电动汽车的标准。

　　这是我们第一个封闭测试区的情况，从2016年6月份开始投入使用，一年半的时间，有大量的整车和零部件企业在这里测试，非常可喜的是促进了产业之间的交流和融合。特别要提出来的是智能网联汽车，在这个星期11月6日，我们召开了世界智能网联汽车的大会，苗圩部长在上海发布了一个《上海宣言》，基本的想法我们提出了“零排放、零伤亡和零障碍”的愿景，对于未来出行来讲，应该是对环境友好，我们智能网联汽车应该是安全，要让大家没有伤亡，最后就是零障碍，如果有障碍不能开车的人，能够坐上实现他自由的移动，所以这个愿景的发布其实是标志着智能网联汽车逐步的从封闭的区域，逐步的走向部分的开放空间，这个是当时苗部长在我们封闭测试区域里面体验，他体验了两款，一个是上汽集团的无人驾驶车，另外一个是无人驾驶的卡车。我们的愿景是希望在安亭，让大家看到未来交通的未来。

　　为了让这个产业尽快的融合和促进，我们有了一个汽车创新港，这个是希望打造影响汽车产业未来的服务平台，应该是一个智能网联汽车落地的平台，就在这个汽车创新港里面，像今天上午大家看到的未来汽车，就是在2014年的时候就在我们这个平台上，它的总部和最初的公司，就在我们这里诞生的。因为上海国际汽车城是中国产业链最全的区域，也是产业生态最丰富的领域，我们希望把创新港的平台欢迎跨界进入者和新进入者的互联网公司和技术公司能够和传统汽车产业链融合的平台。我们希望做一个汽车产业的创新的生态，这个创新的生态，应该是传统的汽车行业和大数据、人工智能和物联网的新的技术、通讯新的技术进行融合的平台。这样一种汽车生态是大的企业和中小心型企业，科技公司和互联网公司联合。

　　我们理解第一是要把大家连接起来，所以我们认为汽车出行未来的平台也是连接的重要的方式，我们也做了很多类似的工作，首先是大家聚集起来。怎么样实现更好的聚集?我们在去年10月份和百人会一起联合了国内外22家汽车孵化器，做了汽车孵化器联盟，每家孵化器都有自己的特点和长处，也有自己专业的领域，怎么样促进每个孵化器的汽车项目进行对接，这是我们22家孵化器连接起来的任务。这里面包括有硅谷的孵化器和国内的孵化器，有一些不是传统汽车行业的。我们做的孵化器联盟希望打造的就是和整车企业，包括TO1的汽车商做对接功能，主要是把对接和资源整合的效率提升的更高一点，我们推进的一个平台——赢在创新，通过创新来赢，这个平台做深什么呢?我们跟上汽集团、广汽集团、东风、长安、吉利等等TO1的供应商进行合作，按照整车厂或者零部件供应商的需求，能够在国内外把创业公司进行很好的对接。我们现在这个活动做了五站，今年第一站是跟广汽的合作，第二站是上汽，第三站是长安，第四站是中国汽车工程协会，我们通过这22家孵化器招募一些创业项目，我们带过去和车厂合作，场面都很热烈。

　　每一项活动当中，比如说最新的一次跟上汽的活动，我们当时带了14个项目，10个国内的项目，4个海外的项目，有好几个项目都能够落地，产生技术的合作，我觉得最重要的是今天的中国创业企业，最新技术的产业和应用，要和零部件的结合起来，大家不是用采购的思维，更加用伙伴的思维一起打造出来新的商业模式。所以我们在这样的活动当中，我们推广能够有更多的产业落地的项目和想法。我们希望打造成一个专业合作的平台，而不是一场活动，实际上我们一次的活动并不一定能够切中，一定是一种渠道，整车或者零部件供应商有新的想法，这个时候一个创业公司不够成熟，不能够匹配，我们还需要什么资源把它整合起来，才能够让产品出来。所以这个平台上我们也是跟百人会一起服务于中国有志于新能源和智能网联汽车的创业公司。所以我们也是很开放，如果是有一些创业公司有需求，需要跟车厂进行合作的话，我们愿意提供我们的服务。

　　第二，我们希望除了对接之外，我想我们还是希望能够更快的去促进新的技术的落地和应用，所以我们现在的想法是希望推动新的技术公司的商业落地，所以我们提出来要把新技术和新的模式进行示范、推广和应用，这就像为什么上海国际汽车城能够产生第一个分时租赁的公司，这个是解决出行的问题，而出行的问题不仅仅是技术公司，或者是一个汽车厂商单凭一己之力推动的，应该有社会的合作伙伴、基础设施和政府，商业运营大家共同来推动，所以我们想，目前在鼓励智能驾驶或者无人驾驶，包括新能源里面新的技术的商业示范在特定场景中的应用。

　　在这个里面，我们举了一个例子，就是智能泊车的平台，无人驾驶就像今天早上讲到的，如果是泊车的情况下，我能够在一个会场可以自动泊车可以节省大家的时间、拥堵和等待。所以我们整合了五个创业团队，这五个创业团队都各自拿出自己技术的某个方面，我们整合了车、顶层构架和大脑的构架和基础设施的平台，我们把这个模式做出来，产品先做出来之后，我们在商业的楼宇，帮助他一起推广。这只是其中的例子，我们有一个小的视频，大家可以看一下。

　　我们这个项目做了大半年，小一年的时间，我觉得我们为什么来做这个事儿呢，就是在无人驾驶或者智能网联来讲，我认为不是单个的企业能够完全包打天下，能够解决所有的问题。如果从技术的角度上来讲，今天车企业也好，或者是说传统的零部件供应商也好，大家都在做一个开放的体系，不是自己封闭起来做研发，而是跟更多的技术公司合作做研发。第二，要做到创新和智能网联有新的模式的产生，一定需要社会资源的配合，所以我记得我们10月份的时候，很多行业内的专家都有一个共识，智能网联不是车企自己的事儿，是跟环境、交通系统一起来配合。我们要推进这样的进步，就需要有一个平台能够把大家各自的长处发挥出来。我们在做泊车项目的时候，完全是通过我们的引导，能够给创业公司更好的服务和展示的平台。而且我们是第三方的平台，虽然有一家整车企业，但是我们的模式并不是说按照整车汽车包打天下的方式，让他的供应商供应给他，而是用第三方的平台让它展示出来。我们未来是打造一个汽车小镇，推动更多的技术和内容。我的感觉，为什么让我在投融资的论坛上让我讲，我觉得各种投资机构都需要看到好的技术，能够商业化的技术，我们会有一个平台，能够让你投资的，或者你关注到的技术公司能够更好的跟车厂和零部件传统的汽车产业链深度的合作，让他们把他们的想法做出来在产品上应用出来。

　　最后我们欢迎新能源和智能网联的汽车在我们这里设立你的创新中心，用到我们智能网联的封闭测试区，还有开放道路上测试的环境。希望这些创业公司能够通过我们的平台，能够找到更多的合作机会，我们现在的赢在创新的活动，都有全国各地的创业团队。第三是希望有想法，找到我们，你说需要场地，需要我们找辆车，需要我们找一些地盘的供应商什么的，我们跟大家一起探索，实验你新的技术、新的模式，促进商业化的途径。最终我们希望能够以智能化的基础设施，一个理想的产业环境和产业链上下游资源对接和一定资金扶持和企业的展示，推动未来出行技术的进步和商业的落地，实现我们零排放，零伤亡和零障碍的愿景!