China Road Transport Academy
缔途，是姜文娟在接手五征飞碟汽车后着力打造的一个全新品牌，今年刚刚上市的缔途轿卡产品，几乎将五征过去的产品形象完全打破，以一个更年轻、更新潮、更高端的面貌迎向市场。今年缔途参与了国内卡车赛事，展现其竞速魅力，在11月初的武汉车展上，缔途再次推出搭载自动挡的双排车型。
缔途，可以说从外观、气质、内等各个方面都与前辈都格格不入，对于如此“叛逆”的一款产品，用户和市场究竟反响如何?未来的品牌和产品规划又是怎样的?近日，中国道路运输网记者采访到五征集团总经理姜文娟，通过这位缔途的创始人来为我们解惑。
凭实力，我才是“轿卡”
缔途的首款产品，从定义上来讲是微卡类产品，不过姜文娟则为这款产品定义为“轿卡”。而在传统意义上，“轿卡”经常被代指皮卡类产品，缔途就是要跟皮卡争一争“轿卡”的头衔。
缔途在设计之初便抛开了传统的思路，用姜文娟的的话来说，就是“亦货、亦轿、亦跑、亦生活”，用户既可以用这款车拉货，也可以当做乘用车来使用。这有些类似于乘用车行业里流行的跨界、混搭的概念。
可以说，缔途的定位是一个多面手，正如姜文娟所言，在设计缔途的时候更多的考虑了各种应用的场景，参考了货车、轿车甚至跑车和房车，正是基于这样的设计理念，让缔途给人的感受与传统的卡车有很大不同。用姜文娟的话来概括，缔途有三个最主要的特点。
其一是造型炫酷，姜文娟认为，卡车不但是一个赚钱的工具，也是一个可以展现用户审美的载体，因此缔途在设计之初不但邀请了诸多国外设计机构参与，还参考了乘用车的设计思路，希望设计出最炫的造型带给用户。
内饰完全乘用车化
其二是舒适的人机工程，关于这一点，缔途最直观的表现就是驾驶空间的大，内饰档次的提升，而缔途也是目前微卡领域唯一搭载自动变速器的车型，由此可见一斑。
第三点就是可靠性更佳，这一点尤为关键，为了让缔途的产品可靠性与之定位相符，姜文娟对原有的供应商进行了升级，将关键部件的供应商都替换成世界级的供应商，同时利用CAN总线、VCU技术提升车辆的可靠性。
姜文娟表示，如今国内的商用车市场结构正在发生变化，向高端和和年轻化转变，整个市场迎来新一轮的消费升级热潮。而缔途，正是为迎合市场需求专门为城市物流打造的高端品牌。
对外“傲娇”对内“闹分家”
对于这样一款定位独特、外观酷炫、配置豪华的产品，相信已经引起了不少朋友尤其是年轻的朋友的注意，那么缔途的定价是多少呢?最低5万元起。
对微卡类产品稍微了解的朋友都知道，市面上的微卡产品价格通常从3万元起步，虽然缔途在产品定位上偏高端，但5万元起步价是否会吓跑一部分用户呢?对此姜文娟回应说：“他们不是缔途的目标用户。”这句话用通俗一点方式来说，就是“你不是我的菜”。
如此“傲娇”的言论，不禁让人担心，缔途能否被用户所接受，不过从实际表现来看，识货的人还真不少。据姜文娟介绍，从今年年初首款缔途产品上市，截止目前已经实现1万2000辆的销量，对于这个成绩，姜文娟表示还是非常不错的。
而最新推出的缔途全新双排微卡，也是为回应客户们的期待，姜文娟表示，很多经销商反馈，用户非常期待缔途能够推出双排车型，这也从侧面反映出用户对于缔途的关注和喜爱，姜文娟期望通过双排车的推出，明年实现三万辆的销量目标。
事实上，缔途并非一款只会卖弄个性的产品，其内涵也十分的丰富。姜文娟表示，缔途的设计团队不是一小撮人在封闭的环境中研发，而是大量的跟国际公司进行合作，从造型、人机工程、底盘上都得到了一个质的提升。而在品牌塑造上，缔途将品牌文化与各式各样的体育赛事结合，比如赛车、各种球类比赛，未来希望推荐跟多的用户去参与到各项赛事中，去感受体育赛事中竞争和向上的精神，带给用户不一样的感受。
而从服务角度，姜文娟也表示，除了进一步完善传统的服务项目，拓展服务渠道，缔途还会借助互联网技术为用户提供定制化的升级服务，以满足不同用户的需求。
姜文娟还透露了一个消息，明年缔途的品系会不断完善，推出轻卡产品，不过随着缔途品牌的不断完善，与前辈奥驰品牌的差异化会越来越大，虽然目前奥驰与缔途同属飞碟旗下，不过马上要面临“分家”。
据姜文娟介绍，借助双排车的推出，在年底已经开始着手两个品牌分线经营，到明年缔途轻卡产品推出后，两个品牌将彻底分开。届时，飞碟旗下两个品牌奥驰与缔途将分线经营，奥驰专注传统的城乡、工程车领域，缔途更注重高端专业物流领域，两者都有自己独立的产品线和经销商渠道，各自打天下。
结语：
与五征集团总经理姜文娟的访谈大约持续了一个小时，内容从产品、营销再到企业管理，拥有海外留学背景的姜文娟在交谈中更多的围绕了两个点，需求以及人性化。恰恰这两个点，是国内很多传统制造企业陷入瓶颈的症结所在。姜文娟一手打造的缔途，虽然充满了“叛逆”的味道，却把握住了当下的市场需求，而缔途也成为五征打开商用车市场的希望所在。