6月下旬时，国务院办公厅转发国家发改委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，部署推动交通物流融合发展，提升交通物流综合效率效益，有效降低社会物流总体成本，并要求着力打通全链条、构建大平台、创建新模式，加快交通、物流与互联网三者融合。而交通运输业和物流业都是国民经济基础性产业，对于这一具有顶层设计意义的纲领性文件，近期多位业界人士纷纷撰文，从不同角度进行深入解读。我们就一起来看看他们是如何理解的?

　　应创建国家交通与物流共享服务平台

　　目前，我国交通、物流总体仍处于各自为政，分离、分割、分散式发展状态。尽管政府、企业都高度关注资源整合和要素共享，部分区域、领域也由政府或企业搭建了一些社会化或专业化的资源整合平台，如传化公路港、中国铁路95306网、上海航运交易所、上海陆交中心、菜鸟智能物流骨干网、林安物流交易所等，拥有各类互联网平台超过2000个，各类移动终端应用近300个，但总体来看，规模小、分布散、功能不完善，各主体、各地区、各企业、各平台之间标准不对接，接口不统一，设施不共用，信息不互通，资源不共享。

　　要推动交通与物流深度融合，必须充分利用互联网、大数据、云计算等现代信息技术手段，真正构筑形成促进资源要素高效流动、开放共享的平台体系。依托国家电子政务外网，由政府推动，企业、行业组织共同参与，整合现有资源，建设国家交通与物流共享服务平台。该平台的主要功能，首先是提供“一站式”公共服务，其次是促进公共数据交换共享，再次是提升大数据对决策的支撑能力;同时鼓励交通与物流企业拓展专业化平台的社会服务功能，推进“平台+物流交易”、“平台+供应链协同”、“平台+跨境电商”、“平台+金融保险”等多种合作模式，与国家共享服务平台合作共建，实现信息交换、数据共享、一体服务。

　　完善综合交通运输体系有三个层次

　　《方案》从通道、枢纽和集疏运体系三个层次提出完善交通物流网络。一是构建便捷通畅骨干物流通道是交通物流融合发展的基础。从国际国内两个视角，区分缓急“率先推进”、“有序推进”、“开辟一批”等，提出构建便捷通畅的骨干物流通道。率先推进集装箱运输骨干通道建设，有序推进国际联运通道建设，开辟一批跨境多式联运走廊。重点建设南北沿海通道、京沪通道、京港澳通道、东北进出关通道、西南至华南通道、西北北部通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道以及6个方向的国际通道，实现内通外联。

　　二是优化枢纽节点空间布局是交通物流融合发展的关键。综合交通运输网络的货物运输枢纽又是物流集汇作业的节点，国际、区际、省际、城际、城市及城乡的货运需求和结构不断变化，尤其是跨境物流、快递物流、城市物流、农村物流等的快速发展，亟须加快货运枢纽与物流节点融合发展，尽早科学规划全国综合交通物流枢纽布局，尽早提升枢纽节点对内对外辐射能力，建设以货运功能为主的机场，推进铁路物流基地建设，延伸公路、港口等枢纽的服务功能，提升交通物流整体效率。

　　三是完善枢纽集疏运系统是交通物流融合发展的纽带。打通枢纽的“最先一公里”和“最后一公里”，推进枢纽周边“外循环”道路建设和进厂入园“微循环”建设。