供给侧改革无疑是今年两会的热词、热点。今年是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年，也是推进结构性改革的攻坚之年，供给侧改革又是结构性改革的重中之重。国家供给侧结构性改革描就的“路线图”提出要完成好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板5大重点任务。

　　目前，我国物流的低效率、高成本侵蚀了企业利润，已成为制约供给端效率提升的关键瓶颈，以物流业为主的生产性服务业发展不充分，是困扰实体经济发展的主要原因之一。

　　国务院总理李克强在《政府工作报告》中提到，要着力化解过剩产能和降本增效，其中就包括“采取综合措施，降低企业交易、物流、财务、用能等成本”，并多次提及物流业，要求“完善物流配送网络，促进快递业健康发展”。“构建沿线大通关合作机制，建设国际物流大通道。”足见政府对物流业的重视。

　　如何解决好物流业的短板，促进实体经济转型升级，需要政府、企业共同努力。

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　　物流业成为制约实体经济节本增效的瓶颈

　　随着我国经济水平的快速发展，目前国内包括货运、仓储、快递、航运等物流公司已发展到约40万家。

　　在业内专家看来，物流业是支撑实体经济发展的重要基础，而当前实体经济面临压力，与物流等生产性服务业发展不充分有很大关系。

　　有数据表明，我国社会物流总费用约占GDP的16%，比欧美发达国家高出近1倍。物流成本占生产成本30%～40%，而发达国家只有10%～15%。

　　物流体系落后造成产品周转时间长，企业前有原料库、后有成品库，很难实现零库存，目前国内一些企业加工制造时间占生产周期10%，其他90%的时间耗在仓储、运输、搬运、包装、配送、等待等方面。

　　缺少基础公共系统支撑，物流业发展受限。我国已基本建成四通八达的公路网，但支撑公路货运的枢纽平台、信息化调度系统、标准化和安全诚信体系却跟不上。各地的大型仓库、物流公司、货运司机等出于分散状态，成为一个个信息孤岛。货运车辆的空驶率过高，已超过40%，导致运输成本增加。

　　单一的物流运输方式效率较低。以成都至上海为例，如果走水路运输，用时10～12天，如果采取铁水联运的方式，只需要6～7天。

　　物流业管理体制不畅。目前物流产业链条长，涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在提高，但体制机制障碍仍未打破，存在部门分割，使得推动物流系统化建设面临不少困难。

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　　供给侧改革为物流业发展带来良机

　　就物流业而言，供给侧改革对其业务模式调整、技术装备升级以及企业高速发展都是一次机遇。

　　从经济的宏观方面看，市场供需平衡，需要物流业迈入健康有序的发展轨道。加速商品流通速度，减少流通环节，需要物流业的支持。

　　随着企业生产经营成本逐渐增高，继而转向生产高附加值产品，就需要高品质的物流服务，但现阶段物流业整体服务能力不强，多数物流企业只能提供基础的仓储和运输服务，没有提供高品质、高附加值服务的能力。因此，供给侧结构性改革为如何构建高效率、高品质物流提出了新要求。

　　目前，物流服务的结构、质量、效率都存在许多问题。随着物流服务个性化需求在增长，物流业需要向专业化、标准化、智能化方向转型，解决物流服务结构性矛盾，推动物流企业的转型升级。

　　有专家预测，未来中国物流技术与装备行业发展速度继续保持世界第一，行业的发展战略机遇期为8年至10年。未来电商仓储、城乡配送、大件物流、智慧化物流等将成为物流发展的重点。

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　　借势“互联网+”推进高效物流

　　在当前形势下，物流业作为联系供给侧和需求侧的重要纽带，如何适应相关行业的发展需求，成为当务之急。

　　随着“互联网+”逐渐被人们认识和了解，物流业也借助互联网的力量来不断提升自身服务品质。去年7月，国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就已将“互联网+”高效物流列为重点关注领域之一。提出“加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，建设智能仓储体系，优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本”等工作要点。

　　“互联网+”与物流关联，物流企业可通过信息共享减少库存及仓储时间，降低仓储保管费用;可通过构建物流全过程的实时监管和控制，实现物流资源的连接与重组，优化物流资源配置，优化运输方式分工与衔接，降低综合运输成本;还可通过实现全网采购、调度、监控服务，为物流信息共享、资源配置、支付金融、物流装备，创新开发提供系统驱动。

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　　万庄农资集团的物流发展范本

　　近年来，河南万庄农资集团作为河南农业产业化龙头企业，瞄准农资流通的行业痛点，大力发展农村物流，通过构建河南物流干线网，打造农村商品流通主渠道，对解决农村物流瓶颈问题做出了有益的探索，成为区域物流业模式的发展范本。

　　万庄农资集团首先提出了物流干线网的概念，即以物流园区和区域分拨中心为基础，通过围绕物流园区和分拨中心设立城乡物流专线，构建物流园区为核心，区域分拨配送中心为支撑，配送终端网点为配送末端的河南省城乡物流网络体系，以形成农村区域物流全覆盖、全链接，实现一次性中转、分拨、配送。

　　目前，河南万庄农资集团已建成万庄郑州物流园、万庄信阳物流园以及万庄安阳物流园一期工程。此外，围绕物流园区和分拨中心设立100条城乡物流专线正在规划设计当中，位于汤阴的万庄公铁物流园正在建设，园区内两条铁路专用线将于6月动工开建。该集团计划三年内在河南省建成5个分拨中心，建成80万平方米的现代化仓库，围绕物流园区和分拨中心设立100条城乡物流专线和6000个配送终端网点，建成后农村物流干线网将覆盖河南全省。届时，可以为农村工业品生产商、供应商、农村电商和快递企业提供仓储与分拨服务，又可为农村集贸市场、批发市场、超市提供配送服务，成为农村新型商品流通的主渠道。

　　为了提高物流效率，降低物流成本，万庄农资集团高规格规划布局交通运输体系，围绕物流园区和分拨中心，建立公铁水空多式联运体系。配备ERP管理系统、视踪管理系统，充分利用互联网、物联网等先进技术，实现物流现代化。

　　为实现农村物流与世界连接，疏通国际物流大通道，去年底，由万庄农资集团投资承建的中国·安阳铁路口岸在汤阴县开工建设。这是河南省第一个农业投入品内陆口岸，口岸建成后前期将以进出口商品化肥、农药农业机械、兽药、饲料为突破口，用三年到五年时间打造成中国最大的农业投入品内陆口岸，口岸投入运营以后，将成为农资国际物流、农村工业品国际物流通道。