文/中物联公路货运分会轮值会长、卡行天下供应链管理有限公司总裁 钱钰

　　网络平台 改变物流

　　——运输管理的网络平台化趋势分析

　　一、公路货运业的变与不变

　　对于公路货运行业，在过去的十多年间，发货人与承运人所处的商业环境发生了翻天覆地的变化，并且这些变化还在以更快的速度延伸展开。但是，发货人与承运人之间的合作方法——选择，议价，货物交付，时效管理，对账结算等基本上没有大的改变。变化的外部环境和需求与不变的工作方式方法之间的矛盾越来越尖锐，并刺痛几乎所有的人。发货人觉得运输服务总是不能满足他们的客户的需要，承运人发现他们的工作投入越来越大，利润越来越薄，而发货人的满意度并没有提升。这样矛盾的纠结不仅在中国上演得如火如荼，在世界各地也都存在。

　　一直以来，全球的同行都在日以继夜创新，诞生出来了诸多新模式企业，网络平台，APP，联盟，直营+，等等模式，希望能够寻求到困境的突破。结合国内当前的公路运输趋势，再对比欧美一些业内公司及同行，从整体上看，运输管理的平台化是一个比较公认的突破方向。

　　二、运输管理的本质

　　发货人满意(服务体验)，承运人高效(运输速度)，运输成本降低，是运输行业健康的标志。不管是针对单票的运输，还是针对一个承运人的运营体系或整个行业，对运输进行系统的管理是关键。

　　为了深刻理解运输行业网络平台化趋势，我们必须回到运输管理的本质。

　　运输与运输管理在本质上是不同的。运输，是将货物从一点运送到另一点的简单过程。而运输管理是对整个运输活动进行的管理。包括：

　　1)运输服务采购，短期的计划，对运输活动，资产和资源的优化以及对运输计划的执行。

　　2)包括各种形态的运输，整车，零担，包裹，长途，短途。

　　3)包括对单个车辆，车队以及网络的使用，协调组织以及管理优化。

　　4)包括对货物管理，运输信息，单证文件，资金的管理质量和业绩管理以及协调管理等。

　　这个定义被全世界多年沿用。众多的物流公司以及软件公司都在如何提升运输管理能力与效率方面进行了大量的尝试和研究。通过运输管理实现“发货人满意，承运人高效、成本降低”是大家的共识。

　　三、运输管理的痛点和关键

　　纵观国内外，在运输管理方面取得突破性发展的公司非常少。究其原因，在上述“运输管理”定义中缺少网络联接。这里的网络，更多的指的是由承运人等服务提供商组成的实体网络。

　　运输的过程包括咨询、订单、运输、路由、报价、跟踪、预约、支付等都是基于承运网络来实现的。当一个公司在提升运输管理时，把各个相关组织以网络形式有效的并入到一个体系下，并能灵活的进行梳理、组织、交易、筛选和淘汰的工作最费时费力，结果也都不太理想。同时，很多公司在评估运输管理解决方案时，更多的关注承运公司和线路的价格和时效，而对运力网络化的重视程度不够。该思维导向对运输管理的成效造成了影响。唯有整体提升才能推动企业供应链效率提升和成本下降。

　　承运人，为了满足发货人的需求，不断增加运输线路，购买新设备，安装信息系统，和发货人的系统进行EDI对接。他们以极限的能力满足时效要求。传统的发展模式常常跟不上发货人客户需求的快速变化。再加上成本的逐渐上升，经济环境变化带来的影响，致使承运人工作越来越难做。承运人缺乏与多方物流服务提供商的有效联接性，行业最大的公司也无法满足发货人供应链上所有的需求。3PL物流服务提供商通过系统或人工帮助客户联接其他主体，但效率较低，除了形成平台化和网络化的规模建设的公司。

　　以上原因造成行业难以实现“发货人满意，承运人高效”。越来越多的国际同行都认识到，在进行运输管理工作时，忽略了网络联接这个关键环节。

　　因此，近几年，运输管理的网络平台化开始凸显。网络，包括信息网络和承运网络，是对货物运输的重要支持。平台，是指由多方利益相关体，发货人，承运人，其他物流服务提供商，最终客户，金融机构等等共同提供或购买服务的开放场所。运输管理的网络平台化模式并不新颖。美国的罗宾逊公司，LANDSTAR等都是很好的提供了运输管理服务交易，同时也有效将平台与网络连结的成功典范。淘宝或京东将信息交易，资金交易与实体的货物交易网络有效连接来保障成功。近几年，ORACLE, I2, freightquote 等提供运输管理系统(TMS)的软件公司都在飞速的将单个的系统发展成为平台化的系统，并以此联接众多承运人，组成一个支持性的内置承运网络。在中国，自从2010年卡行天下开始着手建立中国的网络平台模式以来，网络平台模式更是风起云涌，标志着中国货运业的网络平台时代的到来。

　　四、运输管理网络平台化预测

　　放眼未来，运输管理的网络平台化道路才刚刚开始。随着互联网与移动技术的日趋精进与成本低廉，运输管理的网络平台化会迎来它的黄金发展时期，并最终站在行业的主导地位。对运输管理网络平台化未来趋势预测如下：

　　一是运输管理的网络平台会继续扩大并加速发展。从零担，到整车，车队，包裹直至最终实现包括空海运，铁路，国内运输到国际运输全部在一个平台，一个整合下的网络内实现解决。全球也有越来越多的公司或软件开发商推动这个趋势的发展。从长远来看，运输管理平台的网络全球化发展也将是一个必然趋势。但全球网络实现本地化的挑战不容忽视。与本地化平台的对接是必须的。

　　二是运输管理平台与实体网络的对接将推动行业的健康快速发展。信息平台形成网络的尝试已经很多年，但成功率很低。信息系统中传载的信息都是基于承运网络的运作实现的。所以一个运输管理平台必须是基于信息系统，平台社区和实体网络的开放平台。各方在一个信息平台中交易，货物在实体网络中运转。两个体系相互支持，是运输管理的成功关键。

　　三是运输管理平台将快速往上游发展。运输管理平台将参与仓库运作：与库存对接，与供应商对接，实施支持商业决策。同时运输管理平台将更大规模的运用GPS和GIS数据，以提高运行效率，减少在途的浪费。

　　四是运输管理的自助式。随着智能手机的普及以及网络成本的快速降低，运输管理的自助方式会越来越普及。比如货主可以通过一个手机应用软件非常迅速和简单的来进行采购，计划，安排，支付等运输服务和相关增值服务，甚至获得融资，购买保险等。美国2013年通过自助进行采购的运输服务将达到1600亿美元。数据显示自助采购业务以平均每年100%的速度增长。特别是在金融危机后，在经济疲软的情况下，自助业务出现了井喷。

　　五是运输管理平台增加社交和媒体功能。运输实际上是承运人，货主，第三方公司和其他服务或购买机构在搭建利益相关社区后形成的服务。它包括状态信息的沟通，单据文件的分享等。运输管理平台可以增加如脸谱或谷歌的功能，建立一个承运人，供应商和发货人，收货人的朋友圈。

　　六是智能技术和穿戴设备的普及。在美国，有不少仓库都引进了SIRI功能，穿戴设备和分拣机器人。未来这些技术也会在运输管理平台中出现。

　　七是运输管理平台支持商业决策。运输管理平台可使公司在采购服务前，进行多项选择和分析。做一些假设分析。既能与去年同期或与预算比较，也能与同行比较。同时，运输管理平台组织了大量的运力和数据，而运输指数是大平台网络化后的自然产物。

　　八是运输管理软件公司转型。随着运输管理平台化和开发性，公共性的发展，单纯为某一家公司提供TMS系统的公司将越来越困难。不能与外部沟通交易的运营管理系统将被淘汰。所以，做多TMS软件公司被收购，或转型为平台公司。(在美国，这种趋势已经非常明显。)他们的系统将转型为集合供应链上各关联方执行完成自己独立任务，进行交易，以及信息传递的整合平台。有的叫做运输管理平台，有的叫做供应链运营网络。

　　九是发货人的承运人管理将从年度合约转为平台采购。有一定规模的发货人一般都与承运人签订了长期合约。发货人与承运人签订一对一的合约关系的情况越来越少。运输管理平台化使得发货人能灵活比较，并随时进行采购，跟踪，淘汰。不再会受制于困境。

　　十是承运人或其他物流服务供应商在平台网络内更好的实现专业化运营，专心做自己擅长的，最高效的和最盈利的事情。同时，平台的社交公路使得服务提供商的好坏展现出来，发货人一直使用A承运人，但他能发现其实在他附件的B承运人，各项KPI指标更高。这样的平台化采购同时对跨区域采购提供了方便。平台可选择全国性的采购和管理，不需要在各地安排物流经理负责采购和供应商管理。

　　五、趋势展望

　　结合中国这几年的发展，归纳一下趋势：

　　1.网络平台以货物运输服务交易为核心，互联各个主体的承运网络。

　　2.未来趋势=运输管理信息系统(TMS)+ 集约网络+用户自助采购和管理+数据整合支持商务决策+运输指数与同行企业运输效率对标功能。只有这样才能从根本上促进整体行业的健康发展，即让发货人满意，承运人高效。

　　3.网络平台成为新技术，新设备，新应用的重要场景基地。

　　4.买卖双方信息逐步趋于对称，在直接对接中达到服务需求与供应的合理平衡。

　　5.征信数据(交易量，服务品质等数据)与平台信用逐步成为区分良币和劣币的重要标志。

　　6.轻资产运输模式成为流行模式。成为投资热点，人才汇聚热土。

　　7.进入门槛看似低，其实不低。聚集创业人士同时也是高淘汰率领域。