春运临近，通常情况下，汽车站的客流量都会激增，然而前日，记者在温岭新客运中心看到，这里却“门庭冷落”，旅客稀稀拉拉，完全没有一丝繁忙的景象。事实上，这座建成于2年前，总投资3.5亿元的温岭新客运中心，正陷入困境，平时仅靠银行贷款才勉强维持。那么，这座全国最大的县级汽车客运站为何仅运营两年就举步维艰呢?记者进行了调查。

　　客运中心自启用以来就每况愈下

　　走进客运站，宽敞的空间，先进的设备，舒适的环境，与眼下的生意萧条很难对称。

　　这座全国县市级最大的客运站，拥有1000多座位的候车大厅，具备智能小件寄存、自动售票、智能报班调度、智能检票、智能安全门例检、自动语音播报、站内安保监控等全新的设备。然而短短两年时间，不仅繁忙的场面不多见，并且这座宽敞、先进，头顶光环的客运站运营居然到了举步维艰的地步。据了解，这种惨淡的行情自车站启用以来就一直如此，而且是每况愈下。

　　记者在客运中心转了一圈，开着的3个售票窗口零星会有来买票的乘客。两个候车大厅一个已经关闭，开放的那个零零散散地坐着几十位乘客，主要以返乡的外来务工人员为主。正在候车的张女士说自己从金华来温岭出差，由于没有直达的动车回金华，只能选择坐汽车。

　　当日中午，36岁的温岭出租车司机元师傅坐在车里，百无聊赖。送一位乘客到客运中心后，他等了一个多小时，一个回市区的客人都没有。对于这种情况，元师傅也没有太多惊讶：“现在基本上都坐动车了，动车现在很方便。 ”

　　火车客运分流是客观因素

　　新客运中心营运单位是温岭畅达运输公司，据公司负责人介绍，客运站2014年1月5日正式启用，总用地约142亩，总投资达3.5亿元。车站共五层，地上四层，地下一层，设计日旅客发送量为1.5万人次。而温岭火车站在2009年就已经开通，虽然当时的线路不多，但可以预见的是，随着交通网的不断完善，发往全国各地的动车和高铁必定越来越多。不过，考虑到温岭120多万常住人口以及经济发展带动外来务工人员数量的增多，新客运中心还是如期上马。

　　这位负责人解释说，没有想到火车发展得这么快。而真正给予公路运输致命一击的，是2013年7月1日宁杭甬高铁的开通。据介绍，温岭老车站的设计是5000—8000人，旺季时客流可以达到每天一两万人，排队需要工作人员维持秩序。如果没有高铁，新车站设计的1.5万日均人流量，仍然是较大的负担。

　　谋划转型却困难重重

　　根据畅达公司的数据，元旦后新客运中心的客流量上升明显，日运送客流近千人，不过平时每天只有几百人。据悉，这点客流量对客运中心来说连成本都不够，公司已经无力维持，现在只是靠银行贷款才能勉强存活。以前，开往杭州的快车一个月能达到9万余元的纯利润，现在20多台车减少到3台，仍然入不敷出。就连公司员工自己去杭州也会乘坐高铁，不坐自己的班车。

　　相比于高铁的快速、舒适、准点，长途汽车在竞争中完全处于下风。以温岭去杭州为例，高铁只需2个小时左右，汽车要4个小时。汽车一天6班，高铁31班。票价两者差不多，舒适度上高铁完胜汽车。

　　迫于生存压力，畅达公司多次谋划过转型，出租闲置办公区、推行旅游包车、培训客车司机、开展汽车修理等相关业务，结果都不如人意。

　　业内人士指出，目前公路客运市场经营主体仍然小而分散，缺乏竞争力，几乎一个县就有一个运输公司，未来整合区域客运市场是大势所趋。从市场角度看，必须倒逼政府进行改革，不可能再按过去的模式继续经营下去。