德邦正在试图改变，在IPO暂缓和“高管离职”等消息接连传出的尴尬局面下，德邦启动了筹谋已久的“德邦事业合伙人计划”，这一计划带来的改变是巨大的——这意味着德邦将从原有一直坚持的直营模式中走出来，进入另一个更为快速同时又更具有标准化风险的轨道中。

　　高管离职“风波”

　　在物流行业，德邦有着“黄埔军校”的美誉，这一称号不仅意味着德邦在内部人才培养方面效果显著，同时也意味着德邦保持着一定量的人才流动率。实际上，近年的德邦曾数次出现“高管离职”的消息。

　　在德邦IPO暂缓后，又有数位高管离职，其中最高级别达到事业部总经理，而这一则并不算“新闻”的新闻依然在物流行业引起了广泛的关注。

　　面对这种广泛的关注，德邦董事长兼总经理崔维星发表了观点文章《中高管离职越来越成为一种常态》。在这篇文章中，崔维星认为“随着公司的发展壮大，中高管离职肯定会越来越成为一种常态。”同时希望“大家不要过度敏感，应该正确看待，以平常心看待。”

　　值得关注的是，此次离职的数位高管所选择的新公司几乎全部是与互联网相关的新型物流公司，这其中包括一号货车、运满满等资本的新宠儿。

　　“现在跳槽的员工，去的公司很多也是前德邦员工创业的公司。这实际上也会形成一群围绕公司产业相关联的周边产业，与公司相互促进，形成一个良性循环的竞争循环轨道。”对于此次出现的高管离职，德邦方面向记者提供了这样的回复。

　　据记者了解，很多德邦员工在离职后互相之间也会形成紧密的联系，甚至有专门的德邦离职员工组成的团体，其内部有明确的分工，在物流行业形成“德邦人”群体。

　　直营模式的转型

　　8月25日，德邦在辽阳市佟二堡迎来了第一位“合伙人”，这个致力于开拓德邦网点布局的计划被视为德邦的一次重大的改变——在招股说明书中，德邦表示“一直秉承直营网络”。

　　业界一些观点认为德邦此次的战略调整是“出于IPO暂缓所带来的资金压力”，而对于此，德邦方面则并不认同。德邦相关人员告诉记者，“德邦事业合伙人”与上市并没有关联性，从1月份，内部就开始筹备“合伙人”的可行性研究，3月份已经正式立项启动。

　　在德邦的发展过程中，“直营”所带来的标准化运营能力是其重要的竞争力体现，在德邦的招股说明书中也曾经表示过其直营网点和自有车辆的经营策略保证了其对于各个环节的掌控力，从而能提供更为优质的服务。

　　而合伙人制度的建立则意味着德邦一度秉持的直营原则出现了一些调整，对于此，德邦方面提供的信息显示，德邦的合伙人制度希望能够通过更为扁平化的管理来解决一般加盟制下对于加盟商缺乏掌控能力的现象。

　　“合伙人制度与一般的加盟制有所不同，在合伙人制度下，我们会提供给合伙人金融、培训和装修等多种方面的支持措施，希望他们能成为德邦事业真正的合伙人。”德邦方面表示。

　　抢占市场，下沉网点

　　尽管在具体操作和名称上规避了“加盟”一词，合伙人制度所能够达到的目标与加盟制度类似：抢占市场，下沉网点。

　　截至2014年年底，德邦在全国拥有5376个营业网点，这一数量对于普遍需要自提的零担快运行业而言，可谓是一个庞大的数目，而与快递行业的网点数量相比，则略显得小巫见大巫。

　　根据圆通官网上提供的信息，目前圆通在全国拥有15500个营业网点，顺丰[微博]在海内外也有超过12000个营业网点。

　　德邦所面临的情景是这样的：已经开展快递业务的德邦需要凭借目前的网点数量与已经布局完善的顺丰、通达在快递业务上竞争;同时德邦又要面临着一些携着庞大网点数量的快递企业杀入快运领域所带来的新竞争。

　　而这正是德邦事业合伙人制度推出的重要目的，“目前的快递市场不是大鱼吃小鱼的时代，而是快鱼共同协作实现共赢的时代。”德邦相关人员这样描述该制度推出的动机。

　　对于德邦而言，合伙人制度有可能带来的不仅仅是网点覆盖范围的增加，同时还有终端渠道的下沉。

　　目前德邦的网点重点分布在东部地区和一二线城市，而通过合伙人制度的建立和推广，德邦有望在三四线城市等蓝海市场下沉自身的终端，从而实现更为深度的覆盖。

　　对于快运快递行业而言，直营和加盟的博弈是贯穿始终的问题，加盟所能带来的快速扩张效果让诸多企业都尝到了甜头，而加盟所带来的对于终端网点的掌控力和随之而来的标准化运营的“掺水”现象也着实让发展起来的物流企业头疼。

　　加盟制也成为隔在物流企业与资本市场特别是股票市场之间的一道鸿沟，“去加盟化”也正在成为诸多快递企业正在尝试的新趋势。

　　对于德邦而言，如何权衡好合伙人制度在直营与加盟间的界限，将成为其上市之途中的关键一环。