9月18日，西藏民航空港公司正式宣布，经过严格的招投标流程，宇通从4家竞标企业中胜出，获得该公司招标的20辆高原新型客车订单，而这意味着我国高原新型客车首单已经花落宇通。

　　宇通高原新型客车在西藏市场准入和销售中拔得头筹并不让人感到意外。日前由西藏自治区交通运输厅组织实施的高原新型客车样车运行实测结果就已显示：作为我国首批高原新型客车样车代表，宇通ZK6816H1Y和ZK6729DT1客车在长达7380公里的实测过程中，综合成绩位居第一名。

西藏自治区各届人士参观宇通

　　量身定制 消除“水土不服”

　　据介绍，西藏自治区位于青藏高原核心区域，平均海拔4000米以上，随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，造成发动机“缺氧”，动力性降低。测算显示，海拔高度每增加1000米，大气压下降约11.5%，空气密度减小9%，发动机功率下降10%左右。而且一般品牌的发动机仅承诺2300米以下的服务保障，以西藏的高海拔，当遇到发动机问题时，厂家常无法及时提供服务保障。同时，西藏高寒、缺氧再加上不稳定的路况，对车辆整体经济性和使用寿命也有较大影响。西藏的极端环境使得许多在低海拔表现不错的车辆在这里“水土不服”，由此也会产生一定的安全隐患。

　　为了解决高原客车的安全适用问题，去年10月13日，西藏交通运输厅向交通运输部提出了研发高原新型客车的建议。当年11月13日，交通运输部运输司、西藏交通运输厅在福建厦门联合召开了西藏高原新型客车标准车型研讨会。到会专家对发动机(明确要求海拔标定4200米)、变速箱、制动器、缓速器、闭环网格式车身再加强等进行了技术比选与研判，明确以“确保安全的可靠性、增强车辆的动力性、提升乘坐的舒适性、定位高原的特殊性”为总目标。11月20日，专家们完成了《西藏高原新型客车标准车型座位布置的技术分析意见》、《西藏高原新型客车标准车型技术要求(征求意见稿)》，并向交通运输部运输司上报了《关于西藏高原新型客车标准车型技术要求的报告》。而宇通等4家国内一线客车企业按照技术要求，仅用了一个多月就完成了研发制造，提交了7辆西藏高原新型客车样车。其中，宇通客车研发的ZK6816H1Y(高新1号)和ZK6729DT1(高新2号)于当年12月17日从郑州出发赶赴西藏，为青藏公路开通60周年献礼。

　　西藏自治区党委常委、常务副主席丁业现表示，西藏高原新型客车样车的研发，对转变提升西藏道路运输服务具有十分重要的意义。“研发西藏高原新型客车是西藏交通运输事业和全区人民群众生活中的一件大好事、大实事，对提升西藏道路运输服务，提高西藏客运车辆的主被动防护能力具有十分重要的意义。”西藏自治区交通运输厅党委书记葛裕涛如是说。

　　十项全能 综合成绩第一

　　据了解，今年1月10日，在完成献礼展示之后，西藏自治区交通运输厅组织实施了高原新型客车样车的运行实测，并组建了西藏高原新型客车运行实测小组，该小组由重庆客车检测中心客车技术部测评专家、西藏自治区经验丰富的驾驶员以及客车厂商技术人员组成。实测总里程达7380公里，经过了山南、林芝、那曲地区，拉萨和日喀则市5个地(市)的28个县、100多个乡镇。实测路段包括不同海拔、不同等级的公路，有山路、砂石路、土路、高速路、冰雪路面等。

　　“这次实测中，我们几乎走过了所有的烂路，很多路都是一些旅游大巴不可能经过的。” 作为实测小组成员之一、宇通西藏代表黄伟东介绍，这样做主要是为了更好地测试车辆的可靠性、舒适性、安全性等性能。实测过程中，实测小组并不只是感受某一辆车的性能，而是换乘体验每一辆车，且所有车辆都是满载实测的，荷载的实物是沙袋。

　　在国道318线拉萨至曲水段实测过程中，一名随车记者刚登上宇通样车，就感受到一种空气的舒适感。经过询问,才得知,原来是车子里的制氧设备启动了。另外,记者在体验了车上的充电设备后,发现充电也很快。而在日喀则地区的实测正值隆冬时节，1月的日喀则已是冰雪覆盖,雪山的盘山公路颠簸狭窄,深山峡谷中行走起来,一上一下,忽左忽右,悬崖不断,让人望而生畏，宇通样车在实测中表现出了优良的产品性能。

　　黄伟东也表示：“我感觉很满意，车子非常好，特别是在烂路行驶过程中，车子非常稳，在连续上下坡路段，车子制动也非常好。另外，实测过程中，驾驶员们都说好。”

　　据介绍，实测过程中，实测小组不但组织西藏客运企业、农牧民、进藏旅游者、驾驶员及新闻媒体代表乘车体验，还邀请代表们填写《高原新型客车样车评价表》，从车辆外观造型、车内布置合理性、乘坐舒适性、乘客服务、驾驶区感受、经济性、动力性、操纵性、制动性、安全性等十个方面对车辆进行性能评价，评分等级为非常糟糕至非常好10个等级，评分结果将作为实测报告的参考材料。最终评分结果显示，宇通2款高原新型客车综合成绩位居第一。

　　来自四川的陈师傅是一位民航旅游大巴司机,同时也是一位进藏旅游客运经

　　营者。他所在的公司有一辆55座大巴车的营运年限要到了,他准备在今年新购一辆车补入公司。但是在选什么车的时候犯难了。经过这次体验,陈师傅心中有数了：“郑州宇通的车子适合做旅游,因为车子的底盘是用钢板做的,开起来比较稳。”

　　中国公路学会客车分会顾问裴志浩长期从事客车技术标准制订和新技术推广工作，他表示，为一个地区专门制定汽车制造标准，在我国是第一次。据了解，交通运输行业标准《青藏高原营运客车技术要求》(JT/T963-2015)已于今年4月24日由交通运输部发布，5月15日正式实施，这意味着我国首个客车准入地方标准出台，以后进入西藏的客车都必须达到此标准。

　　实力背书 安全舒适并重

　　为什么又是宇通?实力是最好的答案。

　　据宇通客车产品工程师李忠良介绍，宇通为高原新型客车研发了高原专用发动机，在国内尚属首次，以保证在5200米的高海拔道路上能够正常运行;而发动机启动预热装置、燃油加热系统和195 AH加大型免维护蓄电池的组合配置，则保证了零下35度的高寒条件下也仍然能够正常启动。为了克服青藏公路多弯道、多坡路带来的安全问题，宇通高原车型将制动压力提升至1兆帕，并采用了泰乐玛缓速器以使长下坡制动更加平稳。而防抱死装置、防侧滑系统、轮胎压力监测系统、前悬架横向稳定杆等一系列整车主、被动安全技术配置，则大大提高了高原客车在高原弯道、坡路条件下的行车安全性能。

宇通高原新型客车在道路实测

　　值得一提的是，结合藏区乘客随车行李多的特点，ZK6816H1Y还配备了贯通式行李舱，较一般客车行李舱容积增大20%，载物能力比普通客车明显提升;ZK6729DT1则在车内设置了行李区，满足藏区乘客行李多的载物需求。同时，宇通工程师们还将车辆底盘及后保险杠抬高，乘客门平横杆调整至车内，使车辆在高原路况下如履平地。

　　除了超高的安全性能，宇通高原新型客车的舒适性同样出色。ZK6729DT1以“2+1”的座位形式布局，座间距达到高级营运客车要求，不仅为车辆内部通道提供了更宽敞的空间，也在遇到紧急情况时利于乘客快速疏散。李忠良介绍，来藏区旅游的乘客多为平原来到高原的人，容易出现“高原反应”。早在研发初期，宇通技术人员就考虑到了这一点，为车辆配置了专用供氧设备，消除了一些外地游客对“高原反应”的“畏惧”心理。同时，车内具备强化快速供暖功能，以适应西藏的高寒气候特点。此外，车内还配备了座椅USB充电和Wi-Fi，乘客哪怕是在藏区腹地，照样可以随心拍摄而不用担心出现电量不足的尴尬，也方便休闲娱乐或移动办公。

　　另据了解，宇通目前在拉萨建立了4个特约服务站，在西藏其他6个地区建立了6家服务站，实现了自治区各个地区的全覆盖，是西藏服务网络最完善的客车企业。软硬实力的强大，彰显了宇通的过人之处。