蜀道难!难于上青天!自古以来，西南地区就以艰险著称，山多、路窄、弯急，连续长距离的情况很常见，卡车司机在应对长坡行驶中，只能频繁或长时间的使用行车制动器并配置淋水器来保障安全。而长期使用行车制动就会出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全。

　　雅西高速起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，拥有着亚洲最长高速公路坡道51+26+33公里长下坡，其中从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道、从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道、从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道特别注意行车安全。还有泥巴山南坡的18连S弯道，弯道角度超20度。超长的连续下坡对车辆制动系是一个严峻的考验，让很多重型货车司机对此路段望而生畏。

　　2015年8月19日，联合卡车两辆460马力 6*2R的新U系卡车在成都发车，开启了为期一个月不装配淋水器的魔鬼长坡的安全驾驶体验之旅。

　　经过两天跋涉，20日下午,“UU完成了雅西高速的挑战，两台车货总重49吨的联合卡车在飞哥和悠悠少主的驾驶下，全程使用缸内制动+缓速器制动分别以75,70的平均速度顺利通过雅西高速。

　　关于两台车的详细配置，我们会在后续报道中为大家陆续呈现。

　　图片中的身影是不是很熟悉?你没看错，出现在画面里的正是2014年斯堪尼亚驾驶员大赛冠军车手于州(前1)。作为参与此次挑战的八名英雄之一，他全程参与了雅西高速的挑战。对于联合卡车，他坦言之前接触很少，第一次上手极不适应，但在联合卡车工作人员的简单培训下，很快便能驾轻就熟。挑战结束后，他第一时间表达了对联合卡车的喜爱。“太不可思议了，大部分企业车型都是用3.7速比的车型配置跑平原高速，没想到联合卡车用3.364速比，在1100转的情况下，还能有如此表现!”。印象最深的是在石棉到昆明的一个下坡路段，他驾驭的联合卡车以7-8挡位完成了对某品牌车的超越。同时他也直言，目前国内用户对于这款“ 低转速大扭矩”发动机的操作习惯还不是很适应，联合卡车还需要更多的培训辅导。

橙色车(匹配采埃孚液力缓速器)的实际监测数据

白色车(匹配福伊特液力缓速器)的实际监测数据

　　挑战结束后，技术人员使用红外探测仪显示，两台车的轮毂温度分别只有60摄氏度和50摄氏度，使得参与挑战的司机直呼“不可思议”!

　　对于联合卡车不装淋水器挑战雅西高速后，轮毂温度的优异表现我们也现场请教了联合卡车总工程师刘健。刘总向我们介绍了液力缓速器的作用，缓速器是通过发动机的冷却水持续给升温后的缓速介质——油进行降温，而整车的冷却能力基本可全部用于为缓速器散热，保证了缓速器持续制动力矩的输出，极大地减少了行车制动的工作时间。

　　液力缓速器在保持制动系冷态下，实现最大制动效果的同时制动过程平稳，从而减少了驾驶员换挡次数，使车辆能够以稳定的速度下坡，降低对车辆的冲击，实现了安全驾驶。

　　明天，联合卡车“UU”将在中午抵达此次挑战之旅的第二个难点坡道—昆磨高速，挑战总长约27公里的上坡路段，具体结果如何，请关注后续报道。