10年前，随着新加坡航空、韩亚航空、德国汉莎航空等航空公司的国际货运包机业务相继落户南京机场，以货运站杨爱平为首的6位年轻的大学毕业生，凭着全新的观念，通过科技手段引领货运管理能力持续提高，提高机场货运操作的电子信息化程度，达到了对业务操作流程全程管控的目的，推出了以自主技术创新为主体的攻关项目，搭建了南京机场“空港电子物流信息平台”。在10年的时间里，这些货运IT工程师们通过不断攻坚克难，解决了一个又一个技术难题，将研发的科技成果用于货运生产，为货运科学发展、市场竞争提供了可靠的信息数据支持，为外航提供了高品质的航空物流电子服务产品。

　　自主创新 告别“手工”时代

　　长期以来，南京机场货运的运单、舱单、数据统计全靠多人手工完成，不仅工作效率低下，而且容易出现人为差错，引起客户投诉，导致服务质量下降。

　　2005年8月，在货运站物流信息科科长杨爱平的带领下，信息科的年轻人不畏困难，用了两个月的时间，研究货运各业务流程关键节点，收集了大量数据和信息，并利用所学的专业知识，对国际、国内进出港货物操作流程进行数据信息编程研发，在短时间内搭建了包括航班信息、货物配载、电报、查询、收运、电子运单、电子舱单、提取、收费客户信息查询等项目的第一期“空港电子物流信息平台”。从此，货运业务操作告别了“手工”时代，改为使用简单的电子操作系统。该系统简单易学，方便快捷，得到了同行的高度评价，也受到了员工的追捧，当年就节约了研发成本40多万元，提高了货运服务水平，受到了航空公司和企业客户的青睐。

　　换代研发 成为行业翘楚

　　随着航班量日益增多，南京机场国际、国内进出港货邮处理量逐年增长。为适应机场货运的快速发展，2011年6月，杨爱平提出在推出机场货运效能监察项目的同时，对第二期“空港电子物流信息平台”进行研发，实现货运财务信息电子化管理，与税控联网，并将海关、外航提供的信息接口服务融入系统中，为机场货运的持续发展提供更高效电子信息操作平台。

　　在炎热的夏季，杨爱平、郁盛、纪元等工程师们忘我地工作，常在演算推理结束后才发现早已过了下班的时间。每一次试验失败后，他们都会仔细审视、查缺补漏，然后再开始新一轮的试验。就这样，他们白天出入财务部和国际、国内进出港室，收集大量的数据信息;夜晚将数据信息编程输入系统中，反复进行推理演算。在整整一个月的时间里，他们吃住在工作室，攻克了一个又一个难关。

　　同年8月，他们将财务管理操作、税控、外部(航空公司、地税)信息接口服务融入新系统中，二期“空港电子物流信息平台”开始上线使用。新的财务管理系统的使用，改变了以往财务统计、结算、收费、复核由多人手工制作汇总的过程，以及耗时、重复、费工、易出现差错的情况，实现了财务系统与税控联网，与货运国内、国际各业务室、城市货运站联机，便于结算、统计、自动生成和统筹管理，便捷高效，规范透明。新系统提高了效率，加快了资金的回笼速度，仅国际到达货物仓储费、退库费每年便增加6万元收入，每年有效节约资金1.5万元。

　　2012年春节刚过，他们又投入到新一轮的研发工作中，即对第二期“空港电子物流信息平台”进行升级，再一次成功地将国际、国内货运电报自动拍发功能融入系统，为业务开展提供了11种报文自动拍发和分析处理方案。2012年3月，他们通过分析国际货物全程保障RCS、FWB、RCF、NFD流程服务关键点，将提取进出港国际货物主分运单海关自动申报服务、物流系统对外增值服务内容融入系统中，从而实现了国际货物主分运单自动报关。此项技术在航空业领先，每年创造经济效益40万元。

　　此项成果引起了新加坡航空、汉莎航空、台湾中华航空等国际航空公司的关注。同年6月，3家航空公司与机场货运签订了国际货物追踪服务系统长期使用协议，仅该项目就创造了效益31万元。在新加坡航空组织货运骨干观摩了系统演练后，其美籍货运主管约翰·乔特斯竖起了大拇指，说：“你们的系统很棒，我们愿意与你们合作!”

　　扩展项目 平台“华丽”转型

　　货物在货站内装车时，工作人员是按照货运配载出具的装机单进行相关作业的。当货物到达机坪时，装机单会随货运文件一起传输给运输配载平衡室。运输配载需要保持飞机的平衡，如果货运装机单出现重量或件数不正确的情况，将导致航班超载或配平出现问题，进而造成航班延误，甚至可能引发航空器空中飞行事故。

　　针对这一关键问题，科研小组开始尝试编写离港电子系统装机单程序。经过事实考证、数据研究及翻阅大量国内外机场的信息资料，2012年8月，科研小组对现有的离港电子系统进行了升级，将编写好的电子装机单程序输入“空港电子物流信息平台”。经过多次现场测试，2012年9月，国内货物配载室开始应用离港电子系统装机单程序，既为装机单传递至运输配载平衡室节省了30分钟时间，又将货物截载时间缩短了60分钟。使用电子装机单后，国内货物实现了预配、配载、重量计算、平衡节点、拉货情况、电报拍发自动化。国内业务科科长陈健说：“‘空港电子物流信息平台’的使用给我们的工作带来了极大的便利，特别是国内离港系统电子装机单投入使用后，不仅消除了安全隐患，还提高了工作效率。”

　　国际进出港货物理货完成后，需要以书面形式报告海关，从而完成通关。但以往通关时间长、手续繁琐，使不少货运代理人对机场货运服务不满，直接影响了货运站的工作质量。2013年1月，科研小组制订了“海关无纸化通关”项目研制创新方案，信息科郁盛、王佳等IT工程师们对系统进行了梳理、程序修改、数据演算和试验，一时间，狭窄的工作室内堆满了资料。

　　功夫不负有心人。2013年2月，他们将“海关无纸化通关”项目融入“空港电子物流信息平台”中。同年4月，南京机场国际货物进出港全面使用了该系统，实现了与海关报关系统无缝化连接，改变了以往国际货物进出港货物理货完成后，还要向海关提供纸质航班理货申报，货物才能得到通关放行的局面。如今，国际航班进出港货物理货后，工作人员只需点击系统相关页面，几秒钟内通关报告就可传输至海关，大大方便了代理人通关。在2013年7月南京海关召开的“无纸化通关”项目推荐会上，该项目受到了航空公司的一致好评。

　　“空港电子物流信息平台”以全新的理念将“离港电子系统装机单”“海关无纸化报关”两个项目融入系统中。第三期的推广使用使南京机场货运运营管理实现了从封闭型向开放型的转变，达到了对货运安全、服务、操作流程全面管控的目的。

　　作为中国民航物流信息系统天信达(InfoSky)唯一的外联网用户，南京机场“空港电子物流信息平台”通过了多个效能监察项目的审核，目前已成为全国民航唯一汇集天信达、深航、南航、深圳运捷迅(iTran)、货运社群网络(CCN)等国内外多种信息技术集成应用的电子信息平台，为南京机场货运生产力的提高发挥了作用。

　　在10年的时间里，货运站物流信息科完成了“空港电子物流信息平台”的研发，并且3次换代升级。据了解，第四期2015年版“空港电子物流信息平台”正在研发之中，新版内容将吸纳先进的货运安全理念，包含危险品运输管理、培训、操作等子系统项目。