票价大降、客流剧减、班车缩减等现状已在我市的汽车客运站蔓延长途汽车站，站内没有了往年春运的大量客流株洲西车站站台，旅客排队等候列车。

　　株洲晚报2月15日讯(记者 赵露)在这个科技主导一切的时代，汽车客运遇到高铁，就如巅峰时期的诺基亚帝国遇到了智能手机，很快从高处跌落神坛。2009年，途经株洲的武广高速铁路正式投入运营，我市公路客运和高铁的竞争就已开始，以高铁为代表的运输方式的迅速发展，改变了我市客运运输市场的格局。

　　即便全国高铁时代还远未真正来临，但票价大降、客流急剧减少、班车缩减等现状已在我市的汽车客运站蔓延。

　　对于公路客运来说，在更多动车线路和城市铁路运行后，这样艰难的日子也许才刚刚拉开序幕。在这个多年难遇的暖冬，我市的中长途汽车客运市场，却异常的寒冷。

　　长途客运不再“长途”

　　2月12日15点34分，武汉开往广州南的G1123停靠在株洲西站，下车的旅客络绎不绝，往出站口汇聚。临近出站口的电梯挤满了人，一些旅客不愿意等待，索性走楼梯蜂拥而上。

　　这是春运的第8天，城郊的株洲西站，每一天都能把特有的春运国情演绎得淋漓尽致。

　　而十余公里外的市长途客运站却是另一番风景。在售票窗口，以往熙熙攘攘排队等候的人群已荡然无存，只剩下零星的几名乘客。

　　候车场也是人流萧条。尽管距发车只剩10分钟，但40座开往江西萍乡的豪华大巴上，仅有不到10位乘客。司机不时向进站口张望，看到剪票人员摆手的手势，他不由叹了一口气。

　　这真的是春运期间的汽车站吗?

　　“现在客运站春运的概念已经很模糊。”客运站站长张鹰缓缓地点了支烟接着说道，“我偶尔还可以抽空坐下来喝口茶。以前一到春运就像打仗，完全没空停下来。”虽然享受着片刻的安逸，但张鹰的脸上明显带着更多的无奈。

　　春运开始以来，市长途客运站每天客运人数3000多人左右，和平时近3000的客运人数相比，并没有多大区别。

　　位于新华路的长途客运站和合泰的汽车南站，作为我市中长途旅客的主要输送地，春运期间人潮汹涌的现象持续了很多年，但这样的黄金时期，在近几年却渐渐消逝不见。这种跌落的速度，超乎大多数人的想象。

　　2014年12月26日，在怀化设有站点的沪昆高铁湖南段通车。27日，汽车南站高站长就收到了株洲-怀化司机的建议书，司机发现客车乘坐率大幅减少，希望把株洲-怀化的客运班车减少一个。“原来株洲到怀化就只有两个班次，但高铁一开通，客流就都往那边去了。效果就这么‘立竿见影’。”高站长无奈地笑着说，高铁所到之处，必是中长途客运惨淡之时。

　　和汽车南站的状况相比，长途客运站的惨淡来得更早一些。

　　如今的长途客运站早已名不副实，站内开通的班车大多是往返于长沙或湘潭之间，属于中短途客运。在武广高铁开通以前，往返广东方向的旅客还是客运站的主要客流部分。但2009年武广高铁的开通，直接把广东的旅客客运全“抢”了过去。

　　“几年前开始，我们站就不再开通往返广东的客运班车。”张鹰说。

　　虽然我市仍有大批在广东务工的人员。但放眼整个株洲，也难寻开往广东的客运汽车。长途客运站也不再“长途”，出省的班车也只有到江西萍乡和赣州。

　　“汽车南站还有8个班次往返省外，但大多是芦淞服饰商圈的人群乘坐，和春运并没有太大关系。”高站长说。