“苏宁易购818”“天猫双11”“唯品会128”“淘宝双12”……各类电商平台的促销活动让网购者们有点应接不暇了!如果天天都是促销日，消费者一端就会渐渐失去血拼抢购的激情，最后只是苦了生产厂家。因为电商渠道商的压价利润越来越薄，但为了不丢市场份额又不得不参加每次“大促”。

　　“本不一定是刚性需求的商品，(促销日)之前憋着不买，(促销日)之后卖不出，或者干脆不要，理性恢复以后，又要退货，而这些货全在路上折腾，最后又回到厂家的仓库里。”新邦快递副总经理胡晓龙从事物流业数十年，他介绍，如今电商业和物流业都开始冷静地思考，“大促”应该如何扭转方向，走出现在的困局?

　　现状“双11”运输成本涨三成

　　据了解，居国内第四、珠三角地区第一的零担运输物流商新邦物流在今年“双11”期间，电商品类的货运单量同比增长七成。新邦快递副总经理胡晓龙表示，公司“双11”电商业务的增幅与天猫同步，同比增长约六成。

　　新邦总部所在的白云区是广州的物流大区，既有第三方物流、电子商务物流、航空物流等高端物流企业，也有货运站场、普通物流园等传统物流企业。

　　与新邦成体系的管理格局不同，白云区还有成百上千家的专线运输小公司汇集，他们没有统一的品牌LOGO或运输车队、管理相对松散、货损情况较多，但他们凭借只有新邦一半的运价，占据着公路物流的绝大部分市场。

　　目前，约有180万个体会员，20万厂家、商家、物流企业会员利用林安物流园的线上线下系统进行交易。据园区统计，“双11”期间，利用物流园线上线下交易平台完成的总运输货值高达111亿元，下单量为20.4万单。其中线下交易额为37.35亿元，较平日翻一倍，也就是说，平均每单运价从平日的1.8万元，增长逾三成至2.4万元。

　　然而，伴随着电商“大促”带来的货运量井喷，司机、运输车辆必然是供不应求，运价也是水涨船高。一位林安物流园的席位信息员罗先生对记者表示：“生意不看量，要看质。司机价格涨了三成，利润空间反而少了。”

　　记者又从一位常年跑广州到西安往返专线的程姓司机处了解到，“双11”其实运输这块也不赚钱，因为货运干线上都在堵车，往返时间更长，其实接的活也少了。电商“大促”的交易额暴涨的同时，为何大多数的参与者却觉得没赚到更多的钱?

　　与此同时，冷静后的退货，收到假货的退货，与预期不符的退货，物流跟不上的退货，推迟发货造成的退货……为了保证消费者利益而推出的“7天无条件退货”条款，也不可避免地造成了一定的物流资源浪费。

　　马云在今年“双11”前接受媒体采访时表示，“双11”是中国电商、支付、物流、客服体系、商业配套体系的一场大考，而近两年来，他最担心的始终是物流。他委婉地表达：“我相信物流既希望天冷一点，冷了以后大家购买‘过冬’的欲望大一点，但也担心天气冷了以后天气不好，快递就会面对很多困难。毕竟这些东西要用人在路上去送，所以怕刮风下雨。”

　　正如马云所说，物流行业应对电商“大促”带来的一波接一波货运峰值，心中是又喜又忧。

　　虽然尝到电商“大促”的甜头，但胡晓龙坚持认为，削平人为的峰值，将需求平摊化，才能降低成本，有助于提升物流资源配置的效率。

　　前景城镇化推动家装市场需求增长

　　今年的“双11”有一个变化引起胡晓龙的关注，家装、卫浴品类的下单量较去年翻了五番，而且大部分订单都是运往大城市周边的三、四线城市。

　　城镇化步伐持续向前，国内大城市周边的农村发生了翻天覆地的变化，据官方预测，2020年城镇化率将从2014年的54.77%增至60%。“我们发现三、四线城市的床垫订单量非常大。农民以前哪里需要床垫，但如今住进了高楼公寓，他们的很多生活习惯都在向城市生活转变。”胡晓龙介绍，物流业和制造业其实都看到了城镇化中农村市场的巨大商机，反而是最后兴起的电商行业的转型脚步滞后了，目前市场中的电商渠道商的市场推广主战场还是在一、二线城市，并且盈利模式还是在消费端大打价格战，倒逼供给端降低成本。

　　继服饰、化妆品、食品之后，家电行业被称作是电商最后的战场，然而电商的价格战模式应用到家电零售中，明显水土不服，因为家电产业要求更高的零售附加值以维持技术的快速更迭。

　　家电零售大数据服务商奥维云网发布的《2015年家电市场环境解析》显示，家电行业自2011年起大规模“触网“，至今电商销售量渐显疲态，网购按年增长率从2012年的309%，到2013年骤降至105%，去年则只有47.6%。报告就指出，行业破局未来一是需要厂商实现由粗放型向精细化转型，二是要整合农村销售渠道，挖掘出农村市场的潜力。

　　奥维云网副总裁张彦斌日前在媒体上撰文表示，电商的野蛮增长资源来自于厂家，来源于过度透支价格，以低价抢夺线下渠道的市场份额。突出的问题是非理性的低价，阻碍了中国家电业转型升级。长期以往，不仅对线下渠道造成致命伤害，也会摧毁电商赖以生存的根基。