“新能源客车2015年可能进入公路客车领域。交通运输部已就此问题讨论了好几次。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清近日表示。

　　众所周知，公路客车与公交客车是客车市场的两大主力“干将”。得益于国家提出的“把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模”这一政策，近两年新能源公交客车表现良好。据相关机构预测，在2014年预计新增长的1.5万辆新能源客车中，公交车占据95%的市场比例。

　　与新能源公交车的快速增长相反，新能源客车被挡在公路客运的大门之外。佘振清表示，客车产品要想进入公路客运领域，必须进行“营运客车类型划分及等级评定”，但目前新能源客车并没有列入等级评定范围，自然不可能进入公路客运市场。

　　市场上也有极个别地区的客运公司购买了新能源汽车用做公路客运。佘振清透露，这种情况比例非常低，且都是作为示范线路在运营。

　　佘振清认为，政策把新能源汽车排除在公路客运之外并不合理—“新能源客车的技术发展是否能满足公路客运的需求，与国家政策是否允许新能源客车进入这一领域，是两回事。”

　　2014年9月，交通运输部发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》，计划在城市公交、出租车和城市物流配送等领域推广新能源汽车，目标为2020年应用总量达到30万辆，其中公交车20万辆，出租车5万辆，物流车5万辆。

　　佘振清透露，这一征求意见结束后，中国公路学会客车分会也将加入新能源客车的等级评定。“具体的政策措施，2015年年初交通运输部应该会出台。”同时，佘振清表示，传统汽车的“燃油补贴”政策可能也会在2015年年初得到调整，“燃油补贴”有可能会与新能源客车推广挂钩。

　　“这两项的政策若出台，将对2015年新能源客车发展带来极大的利好。”佘振清预计，2015年新能源汽车的推广数量预计达2.5万辆。