地上地下4个站，200米内实现公交、地铁、公路、铁路、出租车之间的换乘。

　　小红山客运站大名南京汽车客运站

　
　　小红山客运站地下两层地上三层

　　建宁路1号，南京中央门长途汽车站，这个曾经的南京市地标建筑，在营运了46年之后，将于7月底宣布关闭，取而代之的将是更新、更便捷、更加高科技的南京汽车客运站，在这里，南京火车站、沪宁城际铁路站、南京汽车客运站，以及3条地铁南京站，组成南京城北交通“大枢纽”，200米内实现“超级换乘”。南京交通格局即将迎来大变革。

　　小红山客运站7月28日投入使用

　　记者来到了位于南京火车站北广场旁的小红山客运站，该客运站目前已经更名为南京汽车客运站。分布在站厅楼前两侧的公交场站也已经建设好，倒是广场上面的绿化还没有完全做好，施工人员正在移植树苗，其中一侧堆着很高的回填土。

　　进入客运站大厅，首先看到的是一个很大的屏幕，上面有乘车人最关心的南京到各地的班车时刻表，以及候车室等信息。大厅的右侧是21个售票窗口，乘客可以在此排队购票。除了排队买票之外，记者在站厅楼负一楼还看见了一排自助售票机，这跟高铁自助买票有点相似，点击相应的时间、班次，刷一下二代身份证、插入纸币，就能轻松自助购票了。

　　“客运站的建设基本结束，系统调试也差不多了，具备了投入使用的条件，但是一些配套设施、绿化还没有做好，差不多要到7月底投入使用。”相关负责人告诉记者，目前南京火车站北广场施工还没有结束，车辆、人员进出比较频繁，而且客运站周边环境还没有完全打造好，等到7月28日，客运站和北广场可同步投入使用。

　　地上地下4个站组成“大枢纽”

　　据了解，南京汽车客运站综合换乘中心的施工现场就位于南京火车站正北侧，是南京站北广场综合枢纽工程的一部分。南京城北的这个交通枢纽类似于南京南站，主要由地上地下4个站组成：包括南京火车站、站北侧的沪宁城际铁路站、城际铁路站东侧的南京汽车客运站，以及地铁1号线、3号线、9号线南京站。

　　车站工作人员陈炯介绍，火车站、汽车站、地铁站主要通过地下一层的换乘层相互连通，是集客运和商业配套为一体的综合性交通枢纽，与南京南站遥相呼应。

　　南京站北广场枢纽，最先建成投入使用的是南京汽车客运站，地下2层、地上3层。负二层为配建的停车场，有社会停车位482个;负一层为换乘层，通往换乘大厅，配有商业设施;地面一层为售票大厅，地面二层为候车大厅，地面三层是办公区域。在地面的一层、二层共设有发车位43个，旅客到达下车区域在一楼。

　　200米内5大交通方式实现换乘

　　在交通方式换乘上，南京汽车客运站可谓实现了“超级换乘”。施工现场负责人介绍，在这个大枢纽中，公路、铁路、市内地铁、公交、出租这5种交通方式互相转换，而且都是在200米之内实现，这对乘客来说，无疑为他们接下来的出行提供了巨大的方便。具体换乘方式为：

　　公路换乘公交车，地面出站后，主要通过地面广场东、西两座公交首末站进行换乘。

　　公路换乘地铁，地面出站后，进入地下负一层步行进入换乘大厅，可以与地铁1号线、3号线和未来的9号线换乘，乘坐1号线(南延线)或3号线到南京南站，转机场线还可抵达禄口机场。

　　公路换乘出租车或是社会车辆，地面出站后，可前往地下负一层的出租车等候区，地下负二层则是社会车辆的停车场。

　　公路换乘铁路，也是地面出站后，直接经过广场，就能步行至沪宁城际铁路站房了。

　　另外，这位负责人还补充，与南京南站相仿的是，在整个换乘中心内，将引入高科技手段，实现铁路、地铁、公交、长途客运等信息共享。

　　东西两座场站，引入12条公交和微循环线路

　　当天，记者在客运站东西两侧看到，配套的南京公交场站已经全部建设完成，大型的场站内带有白色遮阳棚的候车长廊按照公交线路划分，候车长廊的后面有个电视大屏幕，上面将显示的是公交车的班次信息，以及告知乘车人什么时候车辆将到达。

　　据了解，目前小红山周边公交线路配置研究已经基本完成，拟引进10条常日公交线和2条夜间线路，充分利用南京火车站周边4个公交场站资源，对南广场东、西场站线路作适当分流。

　　不过，由于站区南北广场的地下通道尚未建成，乘客无法直接通行于南北广场，所以在小红山客运站启用后，初期将临时开通微循环公交线路，由南广场西场站，经黄家圩路至北广场西场站，方便乘客来往南、北广场。而如果乘客不想坐微循环公交，想从火车站南广场穿过地下通道过来，是不可以的，因为4号出口就必须要买地铁票才能进入。

　　为方便郊区居民抵达车站，南栖线(至栖霞)、南汤线(至汤山)、南上线(至上坝)等郊区线路也将进驻换乘枢纽。

　　中央门汽车站整体搬迁，长途东站暂缓关闭

　　7月底前，南京汽车客运站正式投入使用后，位于中央门地区的南京长途汽车站将关闭，全部车辆班次搬迁至此，而长途东站则暂缓关闭，部分客运班线也会搬迁至此。

　　据介绍，小红山汽车客运站是国家公路运输枢纽总体规划确定的重点枢纽站点，与另一个重点枢纽南京汽车客运南站共同承担全市范围内公路旅客运输。

　　在布局上，小红山站将偏向苏北以及向东的安徽北部，而安徽南部、浙江等地的线路将会分布在南站。这样减少南、北方向客运班线的交叉，减少对城市道路的影响，缓解城市拥堵。同时，各种交通设施的综合换乘，也使小红山综合换乘中心与南京南站综合换乘枢纽，形成南北呼应，成为南京市对外交通的两大门户。