从4月1日开始运行起来，深圳首批“定制公交”已经试运行了1月有余，除4月起巴士集团运行的2条线路外，5月份巴士集团又开行了第3条线路。记者日前再次回访了首批定制公交的运行情况，首批定制公交运行良好，多数乘客都希望其定制公交的线路长期存在，很多市民都希望可以尽快享受到“定制”公交的服务。

　　记者从巴士集团了解到，大量市民通过咨询电话向巴士集团反馈了他们的公交需求，目前该集团正在统计和整理这些需求，为第二批定制公交做准备。此外，巴士集团拟上线网上申请定制公交的专用平台，预计该平台将在5月15日上线，届时，市民可直接在网上反馈定制公交需求。

　　记者体验

　　省时，方便但需提前“订位”

　　深圳“定制公交”的名称实际叫做“协议定制班车”。从4月1日起，巴士集团即开始试水这一此前在北京等城市已经开行的“公交”方式。

　　深圳巴士集团首先开通了两条线路，分别为梅林二村开往华为坂田研发中心以及坂田四季花城开往科技园。这些定制公交的收费采用月票制，初期执行15公里以下每人每次5元，之后每5公里加收3元的票价标准。进入5月后，深圳巴士集团又新增了一条由梅林一村开往市民中心的定制公交线路，与前两条定制公交只在早高峰单向发车不同，新线路早晨由梅林一村开往市民中心，晚高峰由市民中心开往梅林一村。

　　在定制公交试运行一月后，记者日前再次回访了深圳“定制公交”的运行情况。早高峰上班时间，记者在梅林街道办一处定制公交候车点等待这辆从梅林开往华为坂田研发中心的定制公交，在这处上车点，几位乘客告诉记者，这趟定制公交的乘客都是住在梅林片区，去往华为上班。在没有定制公交之前，他们上班可以选择乘坐普通公交车和华为公司的班车，前者中间停靠站多，车行时间很长，而后者仅限华为内部员工，但每次需7.5元。定制公交不仅像班车一样直达和省时，能保证位置，而且其价格也比班车更便宜。

　　记者了解到，这趟定制公交在梅林片区共设有梅林街道办、上梅林等5个候车点，每个候车点间隔与普通公交站的间隔差不多，但驶出梅林片区后，这班定制公交将一路行驶高速，到达位于坂田的华为总部，进入华为后，该定制公交还设置了几个停靠点，与梅林的停靠点一样，这样的设计是为了让乘客可以就近上下车。此外，由于定制公交可以行驶公交专用道，少却了不少堵车和排队的时间，再加上中间停靠站少，这班定制公交在早高峰从梅林到华为仅需要1小时左右，而如果是普通公交，这一时长会增加30分钟左右。

　　记者了解到，目前执行这班定制公交任务的是其他深圳快速公交线路调过来的车辆，这些车辆一般满载可以坐40多人，但由于深圳定制公交仍处于推广期，初期的包月乘客并不多，以梅林到华为这班定制公交为例，早上7点多和8点多的两班定制乘客才18人。

　　“目前首批运行的定制公交人数都很稳定，这些乘客对定制公交服务都比较满意，但还没有招募新的乘客，所以每辆车的乘客人数都不是太多。”深圳巴士集团第二分公司营运部总调度贺舜告诉记者。

　　与车上留下的空位相对应的是，目前很多市民想要搭乘“定制公交”却不知采用何种方式和渠道享受到定制公交的服务。事实上，定制公交的乘客都提前与巴士集团签订了协议，并以月为单位提前缴纳乘车费用，而没有这些“月票”的乘客则无法乘坐这些定制公交。

　　如何定制

　　定制公交网络专用平台即将上线

　　已首期体验到“定制公交”魅力的乘客，普遍觉得定制公交方便、快捷、省时，而且比企业班车还省钱，希望这种“定制公交”线路可以一直开行下去。

　　在试运行后，就有不少市民打听如何能够申请和定制一条这样的公交线路。此前，深圳巴士集团也对外开通了83161116的咨询电话，但不少市民反映，通过电话仅是咨询和反馈需求，无法真正实现“定制”。

　　记者昨日也拨打了这一电话，在听到记者是咨询定制公交事宜时，工作人员详细地记录了记者的乘车需求，但未要求留下姓名和联系方式。记者随后询问如何才能定制一条公交线路，该工作人员表示，目前开通的咨询电话只是收集和整理市民的定制公交需求，待整理后汇总为第二批定制公交的线路做准备。

　　此外，据贺舜介绍，定制公交将主要通过建立网站的方式来收市民的需求信息，当达到一定的人数即可试行开行定制公交的新线路。此外，市民也可自行组团，只要凑够15人以上的定制团体，巴士集团即可为他们“量身定做”一条专门的班车线路提供运输服务。这种“定制班车”的车型有多种选择，从20个座位的到45个座位的车型都有。车辆的发车时间、发车线路等均可由自组团成员自行协商，达成统一意见后与公司签署协议。

　　对此，巴士集团表示，咨询电话开通后有很多市民打电话来反映定制公交的需求，但目前这部分信息还在汇总整理中，而作为未来定制公交的主要渠道的网站也在准备上线中。该工作人员透露，定制公交专用的网络平台预计会在5月15日左右上线，届时市民可以通过互联网渠道提交线路班车定制需求以及购买服务。


　　另外，此前有网友质疑，定制公交有碍公共资源分配的公平性。对此，记者也了解到，定制公交线路运行初期，运营车辆从巴士集团其他线路上抽调，这样做是由于初始班车较少，空闲期车辆仍可投入其他线路运营，有助于最大限度地节省运营成本。而对于定制公交是否有享受到深圳市财政对于公交的财政补贴，巴士集团相关负责人告诉记者，目前定制公交线路没有使用财政补贴，其定价是按照市场方式通过对成本的计算来定价和提供服务，并没有享受到市财政对所有公交的补贴。

　　■已开线路

　　●梅林二村开往华为坂田研发中心

　　●坂田四季花城开往科技园

　　●梅林一村市民中心

　　■收费标准

　　●采用月票制，初期执行15公里以下每人每次5元，之后每5公里加收3元的票价标准

　　■定制途径

　　1.专用平台收集市民的需求信息，当达到一定的人数即可试开新线路

　　2.市民也可自行组团，凑够15人可申请定制