17日早上7点，一辆无锡旅游客车在三清山出车祸，致使导游座上的一名地接导游不幸身亡。这起事故引发了社会对导游座安全问题的关注。昨天，本报记者跟踪了这起事故调查的最新进展情况，并采访了相关部门人员，探讨导游座的安全问题。

　　一名领队的自述：

　　自己和身边领队都不坐导游座

　　倪女士是锡城一家知名户外俱乐部的领队，从业6年，经常要带队去安徽、浙江等地海拔较高的山区。说到旅游包车上的导游座安全问题，她有很多话要说。

　　倪女士说，刚开始从业时，她会坐在导游座上。“说实话，那个位置真的很危险，尤其是在海拔高的地方下山时，看着下面万丈悬崖，心里发憷。”倪女士说，因为导游座靠近车门，座位又比较矮，离地面较近，如果遭遇冲击力，导游座上的人肯定是第一个被甩出去的。现在想起曾经到九华山的行车经历，倪女士都很后怕。“我有几次是坐在导游座上，九华山从景区到山上有个坡度，下山拐弯时，感觉车速很快，特别是下雪天很危险。”

　　之后，考虑到自身的安全，倪女士和俱乐部里其他领队，外出时都不会坐导游座，而是提前跟乘客讲清楚，将车子第一排两个座位预留下来，供自己、导游或晕车的乘客坐。倪女士说：“我们经常出门在外，一定要有自我保护意识，所以建议导游座最好不要坐，除非是在短途的柏油路上可以坐坐。”

　　但记者在采访中，很多人认为，车辆出厂时就是那么设计的。如果想彻底杜绝这一安全隐患，还是需要从车辆内部设计时就考虑到安全隐患。

　　事故调查进展：

　　不存在超速、超载、疲劳驾驶

　　昨天，无锡市运管处、市车管所工作人员前往无锡国旅汽车租赁有限公司，对这起事故开展相关调查。调查发现，出事的旅游客车是该公司承包出去的车辆。与三清山旅行社开展的业务，是由承包经营者自己找来的，但是承包车辆承接业务之前，都需要向公司申报，因此无锡国旅汽车租赁有限公司相关部门对该旅游客车的三清山之行是知情的。

　　无锡运管处客运管理科有关负责人介绍，平时运管部门和公安部门对旅游包车的排查主要集中在超速、超载和疲劳驾驶上，因为这些原因最容易导致事故。但这次调查发现，当时旅游客车的速度没有超速;　车辆实载49人，也没有超载;驾驶员在出事前一天晚上6点半就停车休息，第二天早上6点多起床驾车，因此也不存在疲劳驾驶情况。

　　另外，运管部门对无锡国旅汽车租赁有限公司的企业内部管理情况调查后发现，该公司在对该旅游客车平时的维护、保养以及驾驶员培训方面都很正常，没有疏漏。而且该车辆交强险、承运人责任险和第三者责任险等保险都具备。

　　从运管部门的调查获悉，事发当时，是一辆工程车撞到旅游客车的车门，导致坐在导游座上30岁出头的地接男导游内出血，在送医过程中，该导游不幸身亡。“从目前调查情况来看，当时旅游客车不存在违章行驶情况，具体事故认定要10-15天，还要继续等待。”无锡运管处客运管理科有关负责人说。

　　无锡旅游包车市场：

　　承包车辆占比近一半

　　前天记者采访无锡国旅汽车租赁有限公司负责人魏先生时，他称出事旅游客车是挂靠在他们公司的。那么无锡到底有几种旅游包车经营形式呢?无锡运管处客运管理科有关负责人介绍，目前无锡有两种旅游包车经营形式：公司化经营和承包经营，不存在什么挂靠形式。这次出事旅游客车是承包经营形式。对于承包经营旅游包车，如果出现意外情况，其所属公司要负第一责任，主要是安全责任和社会责任，但公司可以进行内部追责，让承包经营者承担更多的经济责任。

　　据了解，包括江阴、宜兴在内，目前无锡共有32家有旅游资质的旅游包车公司，共有1000辆左右旅游包车，其中40%—50%的车辆是承包经营性质。

　　“旅游包车在高速公路上行驶的机会多，因此本身存在的风险就高。”无锡运管处客运管理科有关负责人介绍，尤其是一些高速公路对小客车免费通行的节假日，更是加大了这种旅游包车的风险。他提醒市民，在外出旅游时，要选择正规的旅游包车，一定要系好安全带。