19日上午十一点，重庆郡鹏物流公司总经理丁伟，目送他最后一张办公桌被搬上大卡车。几个小时后，它将被安置在20多公里以外的土主西部现代物流园内。这是昨日月亮坝100多家物流企业集体西迁中的一幕，这也意味着，重庆商贸物流行业正式拉开了大迁徙的序幕。

　　月亮坝本月20日后停运

　　19日上午的月亮坝停车场，数百辆大卡车上，集体贴上了搬迁西部物流信息港的红色条幅。不少商家已经看好了时辰，下午一点半，他们将集体朝位于土主镇的西部物流园区进发。停车场内侧的办公场地，此时已经夷平，几乎所有企业的“家当”都已装车完毕。下午两点多，沙坪坝土主镇的西部物流信息港内，已渐渐有大卡车入场，对这些物流企业来说，搬家不需要讲究太多的仪式，赶紧揽到生意才是最重要的。

　　“20日起，月亮坝将停止提供货运信息。”交运集团公路物流公司相关负责人告诉商报记者，今后，土主西部物流信息港将完全取代月亮坝的功能。据该负责人介绍，此次月亮坝市场西迁，是内环限货后汽车物流的首次大迁徙。而新投入使用的西部物流信息港,是重庆渝新欧公铁物流园其中一个分项目，旨在解决限货后的仓储、物流信息、货物配载以及大货车停车待货等多方面的需求，目前已投入使用200亩，建成后将达1200亩。

　　物流聚集三基地四港区

　　“市场外迁是大势所趋，依托政府打造的物流园区，我们相信很快就会火起来。”对于搬迁，丁伟的目标比较明确，“跟着集体走，希望在行业协会的引导下，新的市场配套能迅速完善”。

　　不过，也有企业表示将会自谋出路。用重庆德胜物流公司总经理王德胜的话说，自他2001年做物流以来，大大小小搬了十几次家，“最初是在石坪桥附近的隆鑫钢材市场，没几年后搬到谢陈路，现在则在新合物流市场。听说不久后又要搬，但我们真不知道往哪里搬了。”

　　对此，市物流协会秘书长焦飞表示，此前重庆市政府规划的物流布局是“三基地四港区”(团结村集装箱中心站铁路物流基地、江北国际机场航空物流基地、巴南区公路物流基地、寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄谦港港区)，但现在可能会有一些细微的调整，江津的双福和珞璜，未来也极可能成为重庆物流市场的聚集地。

　　纵深

　　城区配送成本增加 亟待精细化管理

　　交运集团相关负责人表示，目前来看，西部现代物流园是距主城区几何中心最近的物流园区，同时，周边汇聚众多专业市场及各大工业园区，减少了物流公司与发货商的距离，极大程度地缩短了货物配载的时间和运距。

　　不过，多位物流企业人士坦言，物流市场迁到内环以外后，城区内的配送成本将大大增加，同时配送半径的拉长，也意味着返空成本将增加。焦飞认为，一方面企业要调整经营程序适应政策，另一方面政策也要稍作调整给企业空间。比如，在一些特殊时间、线路上，允许货车通行，同时搭建信息平台，打通物流需求，降低货车返空率。当然，这也要求政府对货车的管理、企业对自身的流程管理，都要更加精细化。