阿里巴巴筹备纽约上市，彰显中国电子商务的巨大潜力，同时也凸显中国物流行业的薄弱。

　　遍布世界第二大经济体全国各地的老旧仓库将产品供应给消费者，但它们缺乏类似于推动亚马逊公司在美欧崛起的自动化和现代化科技，重压之下，已摇摇欲坠。

　　毕马威最近的报告说，到2020年中国的电商产业规模将大于美英日德法的总和。为应对增长势头，未来15年内或需投资2.5万亿美元用于购买土地并建造仓库。这吸引着国际私募公司的关注，它们都希望从这场投资狂潮中分得一杯羹。

　　普洛斯集团是最大的在华外资物流设施建筑商。该公司负责人杰夫·施瓦茨说：“未来15至20年，建仓库的费用将达到令人惊讶的程度。”每座新仓库都有几个体育场大小，总占地面积将达24亿平方米……即便如此，中国的人均自动化现代仓库面积也仅相当于美国的1/3。

　　阿里巴巴控制着中国80%的网络零售，其物流伙伴去年共发送50亿个包裹。交通基础设施的建设尚能与中国电商的崛起同步，而仓库已成为该产业供应链的关键，严重需要革新改造。中国的仓库中只有不到20%可称得上现代化，拥有完全电脑化的跟踪系统和最先进的零售技术。仲量联行房地产咨询公司的斯图尔特·罗斯说，仅波士顿的现代仓库数量就比中国全国的总和还要多。

　　许多为中国电商服务的仓储设施都位于卡车难以到达的地区。这些仓库缺少可让包裹通过传送带运至卡车车厢的装车车位，而是通过人工装卸货物。这削减了电商企业的赢利能力。尽管中国工人工资水平比美国低得多，但在中国运输产品的成本能达到美国的两倍。

　　去年阿里巴巴宣布将投资160亿美元建设全国性物流体系。北京也将打造现代供应链作为工作重点之一，以推动消费驱动型经济。自去年年初以来，包括黑石和凯雷等在内的收购企业拿出220亿美元，用于在华购买土地、建新仓库。